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 民國(guó)17年（公元1928年）破土動(dòng)工興建的清（鎮(zhèn)）畢（節(jié)）公路，是畢節(jié)境內(nèi)的第一條國(guó)道。

清（鎮(zhèn)）畢（節(jié)）公路，起于黔滇公路上的清鎮(zhèn)縣城，經(jīng)站街、衛(wèi)城、新店，跨鴨池河進(jìn)入畢節(jié)地區(qū)境內(nèi)；繼而起伏前進(jìn)，過(guò)大關(guān)、黔西、林泉、雞場(chǎng)、大方，至此路分為二：一路向右行，為老路，沿老鷹巖、響水方向行進(jìn)，至石母豬，與新路接，1989年全省公路調(diào)整后降為鄉(xiāng)道，稱大（方）響（水）石（母豬）公路；一路向左行，為新路，出大方城，跨落腳河，趨雙山而至石母豬，與老路復(fù)合。老路、新路復(fù)合后的清畢公路抵達(dá)畢節(jié)，交會(huì)于川滇東路，全程209公里，是當(dāng)時(shí)畢節(jié)地區(qū)與省會(huì)貴陽(yáng)的主要交通線，具有重要的政治和經(jīng)濟(jì)意義。

清畢公路屬畢節(jié)境即鴨池河至畢節(jié)段長(zhǎng)為147.4公里，沿途土地肥沃，物產(chǎn)豐富；路線終點(diǎn)之畢節(jié)城，為黔西北重鎮(zhèn)，當(dāng)川滇東路之要沖，向西可出云南，向北可進(jìn)四川，扼據(jù)險(xiǎn)要，曾是川鹽入黔的重要集散地。

清畢公路的建造歷程極為曲折。民國(guó)17年（公元1928年），貴州省路政局著手籌建清畢公路。2月10日，以沈世昌主持勘測(cè)，按干道支線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路基寬3丈6尺（12米），碎石路面，厚9寸（30厘米），兩側(cè)以片石鋪砌。路線基本選用原古驛道走向，其中鴨池河兩岸、西溪至烏溪、大定閣鴉至歸化三大段，因驛路過(guò)于崎嶇，或地質(zhì)不良，難以利用，另選新線。民國(guó)17年（公元1928年）7月勘測(cè)完畢，9月復(fù)勘，破土興建。以行政區(qū)劃為界，劃分清鎮(zhèn)、黔西、大定、畢節(jié)四段施工。特工（石方、橋涵、擋墻）由省撥款發(fā)包辦理。其中，撥給黔西8000元（銀元），大定1.5萬(wàn)元（銀元），畢節(jié)2000元（銀元）；土方則由各縣征工義務(wù)修建。清鎮(zhèn)縣因轄境路段較長(zhǎng)，工程偏大，同時(shí)承擔(dān)修筑貴安路、平遠(yuǎn)哨機(jī)場(chǎng)工程，任務(wù)繁重，力有不逮，難以統(tǒng)籌兼顧，省府遂命織金、廣順（今屬長(zhǎng)順）兩縣分別助修鎮(zhèn)西衛(wèi)（今衛(wèi)城）至鹽井、清鎮(zhèn)至土橋兩段。民國(guó)18年（公元1929年），周西城與李焱的戰(zhàn)事爆發(fā)，周氏戰(zhàn)歿，貴州政局遽變，遂停工。

民國(guó)19年（公元1930年），畢、大、黔三縣政府順應(yīng)各界人士之請(qǐng)求，在省筑路經(jīng)費(fèi)奇缺的情況下，又向紳商富戶募捐籌款，征集民工續(xù)建。其中，大方自籌1.5萬(wàn)元，但因財(cái)源有限，工程仍然時(shí)建時(shí)停；清鎮(zhèn)縣路段更因織金、廣順兩縣民工遠(yuǎn)道跋涉，食宿困難，替換頻繁，工程進(jìn)展極為緩慢。直至民國(guó)23年（公元1934年）3月25日，省公路局于清鎮(zhèn)召集織金、廣順、清鎮(zhèn)三縣縣長(zhǎng)暨民眾代表共商，決議工程經(jīng)費(fèi)由織金、廣順兩縣分?jǐn)偝袚?dān)（其中，織金承擔(dān)1.5萬(wàn)元），而工程統(tǒng)歸清鎮(zhèn)征工辦理。省公路局還對(duì)黔西、大定兩縣工程也加緊督導(dǎo)，至是進(jìn)展稍快，民國(guó)23年（公元1934年）12月全線竣工。

清畢公路共修建橋梁15座，544延米；其中，畢節(jié)地區(qū)屬境有11座，339.4延米。畢節(jié)地區(qū)屬境的11座橋梁中，西溪橋、頭步橋、流倉(cāng)橋系屬古橋利用；鴨池河則設(shè)渡口，以木船渡運(yùn)維持交通。民國(guó)26年（公元1937年）8月，由省建設(shè)廳車務(wù)總段組建養(yǎng)路工區(qū)管養(yǎng)。但因沿線地形復(fù)雜，測(cè)設(shè)選線也有不善。線路蜿蜒于崇山懸崖之間，尤以老鷹巖、小寨梁子一帶，下臨深壑，險(xiǎn)峻處處，工程艱巨；加之當(dāng)時(shí)筑路經(jīng)費(fèi)奇絀，施工分縣進(jìn)行，應(yīng)辦未辦工程不少，不合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，行車艱難。省政府遂決定以行營(yíng)公路處結(jié)余工款中之十一萬(wàn)多元進(jìn)行整修，于民國(guó)27年（公元1938年）7月成立“清畢路整修工程處”，征工整修。嗣以行營(yíng)只撥款5萬(wàn)元，工程也只著重改善鴨池河渡船、碼頭及其附屬設(shè)施。是年秋，國(guó)民政府行政院在全國(guó)公路水路交通會(huì)議上議決，撥款6萬(wàn)元改善清畢路。省政府即以列為第二期改善工程，繼續(xù)擇重翻修黔、大、畢三縣境內(nèi)路面和改善線路，民國(guó)18年（公元1939年）2月開(kāi)工，四月交清畢路養(yǎng)路工區(qū)接辦。民國(guó)29年（公元1940年），中國(guó)空軍航空委員會(huì)決定在大定羊場(chǎng)壩建立飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠，要求大定至畢節(jié)公路能通行8噸拖車，即編造整修改造工程預(yù)算200萬(wàn)元報(bào)請(qǐng)行政院審批，延至民國(guó)33年（公元1944年）4月上旬始撥款開(kāi)工；6月底，余下40萬(wàn)元，交清畢路工務(wù)段繼續(xù)辦理路面及橋梁工程。但因上報(bào)預(yù)算與撥款之時(shí)相隔數(shù)年，物價(jià)上漲，貨幣貶值，工程遠(yuǎn)未達(dá)到計(jì)劃要求。經(jīng)過(guò)整修改善后的清畢公路全線路基寬5~10米，路面寬3~6米，碎石厚30厘米，最小平曲線半徑35米，最大縱坡仍達(dá)22%。民國(guó)36年（公元1947年）冬，省公路局又征調(diào)沿線民工突擊整修，第四行政督察區(qū)屬境三縣共征用民工4.6萬(wàn)多工日，整修路肩邊溝155公里，錘備碎石3570立方米。

解放后，清畢公路畢節(jié)地區(qū)境內(nèi)路段進(jìn)行過(guò)多次大量整修。1950年至1953年，先后采取“以工代賑”的方式，組織群眾整修路面邊溝涵洞工程，投放大米六十四萬(wàn)多斤，用去民工21.3萬(wàn)工日。1957年夏，動(dòng)工興建鴨池河鋼桁吊橋，次年建成，7月1日通車，投資30萬(wàn)元；1958年5月著手改建線路，長(zhǎng)約二十八公里，10月結(jié)束，三縣共動(dòng)員民工3500人，用去投資31萬(wàn)元；1966年至1979年間，先后修建響水橋和流倉(cāng)橋，各投資20萬(wàn)元。此前，養(yǎng)護(hù)中也不斷進(jìn)行裁灣、拓寬、降坡和局部改線工程。1990年，清畢公路核定劃入國(guó)道廣州—成都321線。

備注：本文根據(jù)《畢節(jié)地區(qū)志·交通志》整理，在原文基礎(chǔ)上略有調(diào)整和增減。（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）