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  11月4日，花江峽谷大橋鋼桁梁首件吊裝作業(yè)順利完成，標(biāo)志著在建世界最高橋進(jìn)入全新階段，為明年建成通車奠定了基礎(chǔ)。

  韓洪舉，貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術(shù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人。他正帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)成員，越過谷底的北盤江，竭力托起這座橋梁，挑戰(zhàn)世界橋梁新高度——625米！

  “追求卓越的腳步從未停止。”韓洪舉認(rèn)為，不斷突破、不斷超越是貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術(shù)團(tuán)隊(duì)的信念，更是在貴州高原一次次書寫交通奇跡的底氣。

  這是一支依托貴州交通建設(shè)集團(tuán)有限公司組建的隊(duì)伍，以“60后”到“90”后的16名橋梁專家為主體，他們或擅長(zhǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、或主攻材料創(chuàng)新等，在貴州的奇峰險(xiǎn)谷之中，創(chuàng)造了山水間的人類奇跡。

  今年1月19日，貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術(shù)團(tuán)隊(duì)被中共中央、國務(wù)院授予“國家卓越工程師團(tuán)隊(duì)”，他們引領(lǐng)世界山區(qū)峽谷橋梁建造技術(shù)發(fā)展，創(chuàng)造了恢宏壯美的“世界橋梁博物館”。

  在懸崖絕壁處顯身手，他們攻克建造環(huán)境復(fù)雜多變等世界性難題，開創(chuàng)了上百項(xiàng)具有國內(nèi)、國際領(lǐng)先水平的山區(qū)峽谷橋梁建造技術(shù)，其中首創(chuàng)7項(xiàng)國際領(lǐng)先技術(shù)，建造了12座“世界第一橋”，這里面有包攬國際工程界三大獎(jiǎng)項(xiàng)的平塘大橋。

  在世界前100座高橋中，貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術(shù)團(tuán)隊(duì)參與建造了34座，獲國際大獎(jiǎng)6項(xiàng)，獲國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)2項(xiàng)、發(fā)明專利60項(xiàng)，獲詹天佑獎(jiǎng)、魯班獎(jiǎng)等國家工程獎(jiǎng)20項(xiàng)。

  平塘大橋?yàn)槿崩瓨?，跨越槽渡河峽谷，團(tuán)隊(duì)成員楊健創(chuàng)新提出“中塔塔梁鉸接、邊塔豎向支撐”的多塔高墩大跨度斜拉橋結(jié)構(gòu)體系，解決了中塔受力與變形協(xié)調(diào)的問題。332米鉆石高塔設(shè)計(jì)汲取了苗族裙擺元素，充分體現(xiàn)了力與美的結(jié)合，使平塘大橋成為中國首屆十大美橋之首，中塔也成為“世界第一混凝土高橋塔”。

  山區(qū)峽谷橋梁風(fēng)環(huán)境復(fù)雜，是每一座大跨度高橋都要面臨的技術(shù)難題。劉建軍、楊鴻波等團(tuán)隊(duì)成員長(zhǎng)期致力于峽谷橋梁復(fù)雜風(fēng)環(huán)境研究，為峽谷橋風(fēng)荷載計(jì)算模型的建立提供了重要支撐。

  納晴高速烏蒙山大橋建成后將成為世界首座鋼桁腹桿——混凝土組合拱橋。團(tuán)隊(duì)成員張勝林介紹，新橋型不僅將橋的自重降低了30%，豎向剛度大幅提升，節(jié)省大筆建設(shè)資金，還開發(fā)出這套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無塔架可橫移纜索吊裝系統(tǒng)。

  團(tuán)隊(duì)成員阮有力帶領(lǐng)一群沒有修建大跨徑懸索橋經(jīng)驗(yàn)的年輕人“摸著石頭過河”，研發(fā)了多項(xiàng)“原創(chuàng)技術(shù)”，以科技創(chuàng)新破解壩陵河大橋建設(shè)難題。

  “杭瑞高速北盤江大橋”是世界特大跨徑鋼桁梁斜拉橋的典范。團(tuán)隊(duì)成員廖萬輝介紹，大橋比較突出的成果創(chuàng)新就有5項(xiàng)，譬如“鋼桁梁整節(jié)段梁底軌道縱移橫拼”等。

  “我們?cè)?65米的高空實(shí)現(xiàn)1.5毫米精準(zhǔn)合龍。”同樣參與杭瑞高速北盤江大橋建設(shè)，團(tuán)隊(duì)成員周大慶說。

  為破解貴州可用的建筑砂極少這個(gè)難題，吳大鴻、母進(jìn)偉等團(tuán)隊(duì)成員結(jié)合貴州石料豐富的優(yōu)勢(shì)，因地制宜，就地取材，機(jī)制砂混凝土在貴州得以廣泛應(yīng)用，也解決了機(jī)制砂高性能混凝土320米超高墩單級(jí)垂直泵送等難題，成為世界橋梁機(jī)制砂混凝土使用的典范。那一年，團(tuán)隊(duì)成員劉小飛22歲，意氣風(fēng)發(fā)，帶著“修世界級(jí)大橋”的夢(mèng)想來到貴州。來自重慶的他，一干就是20年。

  木蓬特大橋施工方案從構(gòu)思到定稿，團(tuán)隊(duì)成員郭吉平和張基進(jìn)一干就是120天，經(jīng)歷了9次修改，每一稿有幾百頁圖紙、計(jì)算書，稿子摞起來比桌子還高。

  在團(tuán)隊(duì)成員劉彬眼里，大家的創(chuàng)新基因正是在不斷地克服跨徑、高度的挑戰(zhàn)中被激活，助力貴州成為暢通的“高速平原”。

  “干世界級(jí)工程就像是踩鋼絲，每一步都得小心翼翼。”團(tuán)隊(duì)成員王騫認(rèn)為，正是長(zhǎng)期的務(wù)實(shí)執(zhí)著，每一項(xiàng)新工藝得以從施工藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

  “對(duì)橋的渴望，全世界人民都一樣。”團(tuán)隊(duì)成員劉驍凡說，世界橋梁建設(shè)，二十世紀(jì)七十年代以前看歐美，二十世紀(jì)七八十年代看日本，二十一世紀(jì)要看中國了。（記者 劉力維）