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　　建設(shè)中的納晴高速六枝特大橋。 (貴州交建集團(tuán)供圖)

　　在建中的牂牁江大橋。 通訊員 吳丹 攝

　　黔地千峰萬仞間，一座座大橋正“拔節(jié)生長”，“世界橋梁博物館”更具實(shí)力更有魅力。

　　在建世界第一高橋花江峽谷大橋，安盤高速古牛河大橋，納晴高速六枝特大橋、牂牁江大橋、烏蒙山大橋等等，在今年上半年紛紛迎來重要施工節(jié)點(diǎn)，進(jìn)度條持續(xù)刷新，建設(shè)速度、施工技術(shù)、社會效益多方面取得積極成效。

　　施工節(jié)點(diǎn)接踵而至

　　6月17日，在建納晴高速六枝特大橋上下弦全部完成“交匯對接”，標(biāo)志著該橋“一橋三工藝”中最復(fù)雜、最困難的“拱橋”和“斜拉橋”部分施工告一段落，大橋總體進(jìn)度完成約84%，全面進(jìn)入“剛構(gòu)橋”施工階段。

　　“我們采用多跨連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土空腹式連續(xù)剛構(gòu)梁結(jié)構(gòu)形式，開了梁橋建設(shè)的先河。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，該橋集拱橋、斜拉橋和連續(xù)剛構(gòu)橋3種橋型施工工藝，相當(dāng)于修了3種橋。

　　一場雨后，牂牁江畔薄霧升起，距江面380米的高空上，納晴高速牂牁江大橋仿若游動在云海之中，若隱若現(xiàn)。這座“純貴州造”懸索橋不久前順利合龍，正在進(jìn)行護(hù)欄安裝、主纜纏絲、主塔涂裝等收尾工作，總體進(jìn)度已完成99%。

　　它是納晴高速控制性工程，高度在世界百座高橋中排名第12位。大橋開通后，兩岸路程將由1小時縮短到1分鐘，實(shí)現(xiàn)“一橋跨四地”的壯舉。

　　近日，歷經(jīng)8小時的牽引架設(shè)后，在建世界第一高橋——花江峽谷大橋首條智慧主纜索股成功安裝。智慧主纜索股是植入大橋主纜索股之中，對主纜進(jìn)行健康監(jiān)測的一種光柵光纖傳感裝置，相當(dāng)于大橋主纜的神經(jīng)系統(tǒng)，可對相應(yīng)的風(fēng)險隱患起到預(yù)警作用，配套設(shè)置的除濕系統(tǒng)還能有效延長主纜使用壽命。

　　這一舉措也邁出了懸索橋智能健康監(jiān)測創(chuàng)新賦能的關(guān)鍵一步，該技術(shù)也是在大跨徑懸索橋建設(shè)上的國際首創(chuàng)。

　　6月初，納晴高速扈家河大橋9號墩右幅中跨順利完成澆筑合龍，標(biāo)志著扈家河大橋全面貫通，為納晴高速全線通車，形成貴州與相鄰的四川、廣西聯(lián)系的快速通道打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　該橋跨越扈家河，橋面到河谷垂直高度約140米，是納晴高速織金境內(nèi)第一高墩大橋，俯瞰之下，橋似金針路似線，金針銀線繡河山。

　　今年上半年，迎來施工節(jié)點(diǎn)的還有國內(nèi)在建高速公路最寬不對稱鋼管混凝土拱橋——貴平高速拉密河大橋。5月10日，拉密河大橋鋼管拱肋順利合龍，為貴州南下廣西快速通道建設(shè)按下了“快進(jìn)鍵”。

　　這是貴平全線控制性工程，單側(cè)不對稱吊裝工藝是首次采用，并利用北斗傳感器和北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)等，通過采集數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)進(jìn)行智能化監(jiān)控，確保了大橋鋼管拱肋“零誤差”精準(zhǔn)合龍。

　　施工技術(shù)不斷突破

　　今年3月，貴州跨徑最大的市政懸索橋——黔西南州金州大橋順利完成最后一次纜索吊系統(tǒng)試吊作業(yè)，為大橋鋼桁梁節(jié)段吊裝提供了有力保障。

　　在該項(xiàng)作業(yè)中使用了專門研發(fā)的輕質(zhì)、高強(qiáng)度、高耐腐蝕性能的高強(qiáng)度碳纖維拉索，在保證綜合性能的同時，有效減少了上部索結(jié)構(gòu)的自重，提高了吊索的耐久性能。

　　近段時間，安盤高速四標(biāo)項(xiàng)目部會議室夜里經(jīng)常燈火通明。技術(shù)人員正忙著對一個專項(xiàng)施工方案的細(xì)節(jié)進(jìn)行修改完善、論證復(fù)核。

　　安盤標(biāo)段古牛河大橋的建設(shè)有些特殊。該橋要跨越典型的“V”形河谷，陡崖局部坡度達(dá)70°以上。“有闖不完的關(guān)。”安盤四標(biāo)項(xiàng)目副總工郭芮涵說。

　　為盡快解決施工困境，鎖定最佳便道施工方案，郭芮涵與測量人員加班加點(diǎn)反復(fù)測算，終于在盤州岸左側(cè)找尋到了一條可實(shí)施的前進(jìn)路線。歷經(jīng)5個月奮戰(zhàn)，硬生生在陡峭的山體上“劈出”一條2.2公里的便道，攻破了機(jī)械人員進(jìn)場難問題，為后續(xù)大橋修建所需的纜吊系統(tǒng)主錨碇施工奠定了基礎(chǔ)。

　　“受地形限制，古牛河大橋建設(shè)就好似在絕壁上搭‘天梯’，深谷間架‘飛虹’。”1997年出生的郭芮涵說，能干、想干、敢干是對奮斗最好的解讀，作為一名交通人，已將青春坐標(biāo)定位在大山深處。

　　本月初，貴州交建集團(tuán)所屬橋梁集團(tuán)“山區(qū)超高墩多塔大跨斜拉橋建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)”榮獲2023年度中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎特等獎。

　　一周前，貴州交建集團(tuán)作為貴州省唯一企業(yè)代表亮相第15屆國際基礎(chǔ)設(shè)施投資與建設(shè)高峰論壇，肯尼亞、哥倫比亞等國交通部門紛紛表達(dá)了希望加強(qiáng)合作的意愿。

　　在黔地練就的豐富公路施工技術(shù)和鋪路架橋經(jīng)驗(yàn)，讓貴州交建集團(tuán)成功挺進(jìn)亞洲、非洲等海外市場，并樹立了良好的品牌形象。

　　施工效益逐步凸顯

　　從江縣孖溫大橋項(xiàng)目今年2月開工，這是一座“渡改橋”，更是一座“民生橋”。該橋橫跨都柳江，東岸連接國道，西岸連接村道。“渡改橋”后，兩岸過江行車時間將縮短至2分鐘以內(nèi)，極大地提高當(dāng)?shù)卮迕癯鲂行?，直接改善附?萬群眾的出行條件。

　　4月18日，貴州高速集團(tuán)PPP項(xiàng)目納雍至赫章高速公路控制性工程閔家溝特大橋拱圈順利合龍;5月15日，也是該集團(tuán)PPP項(xiàng)目的金仁桐高速控制性工程敖家灣特大橋全橋順利合龍。兩座大橋的相繼貫通，意味著當(dāng)?shù)貎砂督煌▽⒂瓉砭拮儭?/p>

　　5月中旬，納晴高速水公河大橋全橋貫通，該橋位于納雍縣張家灣鎮(zhèn)與百興鎮(zhèn)之間，通車后百興鎮(zhèn)通往納雍縣的距離將縮短一個多小時。

　　5月27日，納晴高速烏蒙山大橋雙幅主拱圈順利合龍，標(biāo)志著貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術(shù)團(tuán)隊(duì)又拿下一個“世界首創(chuàng)”。

　　“參建了多個大橋，見證過多次合龍，但每次依然難掩激動。”現(xiàn)場負(fù)責(zé)人說，該橋建成后將成為世界首座鋼桁腹桿—混凝土組合拱橋，新橋型不僅將橋的自重降低了30%，豎向剛度大幅提升，還節(jié)省了大筆建設(shè)資金，并開發(fā)出了一套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的無塔架可橫移纜索吊裝系統(tǒng)。(貴州日報天眼新聞記者 劉力維)