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　　暮春，河畔，機器轟鳴、彩旗飄揚，全長1849米、主橋跨徑1080米的牂牁江大橋正在距離江面380米的高空嶄露模樣。

　　248.1米，相當(dāng)于88層樓，這是大橋晴隆岸主塔的高度。登上塔頂遙望牂牁江對岸，兩座高塔之間的“貓道”懸掛空中，架起一座跨江“天道”。

　　截至4月28日，牂牁江大橋已順利實現(xiàn)合龍，橋梁主體工程全部完工，為大橋建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　作為納雍經(jīng)六枝至晴隆高速公路的控制性工程，牂牁江大橋在世界百座高橋中排名第12位，更是第一座從下構(gòu)到上構(gòu)全過程實現(xiàn)“純貴州造”的懸索橋。

　　這座橋梁界新秀，在橫跨貴州晴隆、普安、水城、六枝等4縣(區(qū))的交界處拔節(jié)生長，通車后兩岸車程將由現(xiàn)在的1小時縮短為1分鐘，天塹變通途。

　　連高山、跨江河，牂牁江大橋建設(shè)中探索運用了20余項工藝及管理創(chuàng)新，主纜鋼絲總長可繞地球1.7圈。今天，讓我們走近這座世界級橋梁工程，探尋它的雄偉密碼。

科技創(chuàng)新的“開拓者”，為橋梁建設(shè)注入智慧

　　吊機手臂旋轉(zhuǎn)作業(yè)、熱潮涌動，機械設(shè)備有序運轉(zhuǎn)、轟鳴不息……連日來，在牂牁江大橋項目施工現(xiàn)場，工人正有條不紊地進(jìn)行鋼桁梁吊裝施工作業(yè)，全力推進(jìn)工程建設(shè)。

　　齊心鑄大橋。

　　納晴15標(biāo)項目負(fù)責(zé)人趙明富坦言，施工條件復(fù)雜、環(huán)境保護(hù)要求高、技術(shù)難度大等現(xiàn)狀是擺在眾多世界級橋梁建設(shè)面前的共性難題，牂牁江大橋也不例外。

　　這座主跨1080米的雙塔單跨簡支鋼桁梁懸索橋的承建方——貴州公路集團(tuán)第六工程有限公司納晴15標(biāo)項目建設(shè)團(tuán)隊在建設(shè)進(jìn)程中，用一項項創(chuàng)新成果成功破解大跨度懸索橋梁施工中遇到的一個個困境，推動項目又好又快的建設(shè)。

　　主纜是懸索橋關(guān)鍵受力構(gòu)件，如同粗壯有力的臂膀，將橋梁承受的荷載重量傳遞到主塔和錨碇上。作為大橋的“生命線”，牂牁江大橋共設(shè)左右幅兩根主纜，每根主纜共199根索股，主纜的牽引安裝可以說是橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中最為復(fù)雜、最為關(guān)鍵的工序。

　　回憶起主纜索股牽引的日子，趙明富感慨，為了攻克高空作業(yè)安全風(fēng)險大，精準(zhǔn)定位難度高，以及晝夜溫差大帶來的線形控制難等問題，項目部以“白天牽引、夜間調(diào)索”的交替施工模式，通宵達(dá)旦是家常便飯。

　　主纜架設(shè)作業(yè)。

　　“我們凌晨開工，干到天亮，就是利用深夜溫度及風(fēng)速較穩(wěn)定的窗口期。”一整晚，趙明富和多名技術(shù)員要來回多次在貓道上行走觀察，為保障工程建設(shè)的進(jìn)度和安全，使用2臺高精度全站儀同步協(xié)同測量整索股線型，確保索股牽引架設(shè)線型的精確無誤，并以平均每天完成單幅4根的進(jìn)度，歷時52天順利完工了主纜索股牽引。

　　“我們還在大橋上構(gòu)施工中采用高強度鍍鋅鋁稀土合金密封鋼絲繩吊索，替代傳統(tǒng)的平行鋼絲吊索，密封索通過‘Z’字形鋼絲緊密扣合，形成阻隔密閉效果。這在橋梁界屬于國際上的首次使用，達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。”談及大橋所用的創(chuàng)新工藝和技術(shù)，趙明富臉上寫滿了驕傲。

　　大橋主塔下橫梁凈空101.5米、跨度31.6米、高9米，重4075噸，橫梁超大跨徑支架搭設(shè)施工成為一大難點。為此，施工團(tuán)隊自主研發(fā)了2米×4米特制貝雷片超大跨徑支架系統(tǒng)，打破公路行業(yè)傳統(tǒng)321貝雷支架系統(tǒng)跨度限制的瓶頸。大橋總工程師付華說：“我們創(chuàng)新研究出的山區(qū)超大跨現(xiàn)澆貝雷支架系統(tǒng)，有效節(jié)約了施工成本，縮短了工期。”

　　為解決傳統(tǒng)大跨徑鋼梁頂推施工速度慢、鋼梁拼裝場地受限等難題，項目部在晴隆岸引橋鋼混組合梁施工中結(jié)合工字鋼梁強度高、自重輕等特點，首創(chuàng)了中大跨徑鋼混組合梁斜拉扣掛頂推施工技術(shù)。該技術(shù)分為鋼梁拼裝和鋼梁頂推兩個環(huán)節(jié)，取消了鋼導(dǎo)梁、臨時墩等重復(fù)利用率低的定制裝置，平均每天頂推長度為6米，施工速度快、效率高，開創(chuàng)了國內(nèi)山區(qū)斜拉扣掛無導(dǎo)梁頂推施工的先例，也為今后同類型橋梁建設(shè)提供了新的技術(shù)參考和示范，榮獲了全國公路微創(chuàng)新大賽結(jié)構(gòu)工程類金獎。

　　牂牁江大橋晴隆岸引橋鋼梁頂推完成。

　　依托牂牁江大橋建設(shè)，納晴15標(biāo)已取得實用新型專利6項，省部級工法3項，提煉總結(jié)了單臺天車雙吊索平衡縱向運輸施工方法、高墩混凝土泵送控制技術(shù)、索塔臨時橫撐整體安拆施工技術(shù)、大孔徑樁基開挖吊車出渣工藝、移動式支架鉆芯平臺創(chuàng)新工藝、承臺大體積混凝土智能溫控工藝、混凝土棱角角鋼保護(hù)創(chuàng)新工藝等20余項，有效提升了工程品質(zhì)，為橋梁建設(shè)注入了智慧力量。

　　“針對鋼桁梁‘制造+安裝一體化’難點痛點問題，我們提前做好預(yù)案，聯(lián)合中鐵山橋等優(yōu)秀企業(yè)成立了牂牁江特大橋BIM技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新工作室、鋼結(jié)構(gòu)工作室、焊接工藝室，引進(jìn)和培育技術(shù)骨干，同時創(chuàng)新利用牽引能力強、不受跨度限制的懸索橋纜索施工多功能高效牽引系統(tǒng)，為優(yōu)質(zhì)有效推動大橋建設(shè)提供技術(shù)保障。”趙明富說。

從建材到施工，世界橋貴州造驚艷眾人

　　碧綠的牂牁江之上，貴州造橋團(tuán)隊正在用集體的智慧竭力托起一座世界級橋梁，展示著奮發(fā)有為推進(jìn)中國式現(xiàn)代化的貴州實踐。

　　近年來，貴州省實現(xiàn)從“地?zé)o三里平”到“橋梁博物館”的華麗轉(zhuǎn)身，一座座橋梁不斷刷新世界紀(jì)錄，把“無橋不成路”的貴州點綴得淋漓盡致。然而，這些盛名在外的明星橋梁，少不了中字號企業(yè)的共同參與，沒有一座屬“純貴州造”，直到牂牁江大橋的建設(shè)，才打破這一僵局。

　　“越是巨大的挑戰(zhàn)越能激發(fā)內(nèi)在潛能，這座橋意義非凡，可以說是純粹的貴州造。”趙明富說，貴州典型的喀斯特地形地貌為橋梁技術(shù)的發(fā)展提供了天然的實踐平臺，小到一根索股鋼絲、一?；炷辽笆?，大到主橋鋼梁，牂牁江大橋使用的都是一座貴州自主品牌的建材。

　　大橋的上部和下部構(gòu)造均由貴州本土企業(yè)施工，更為重要的是，大橋使用的主纜及吊索由位于貴州遵義的貴州鋼繩集團(tuán)加工制造，而引橋及主橋鋼桁梁則由公路集團(tuán)交通產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)加工，這是貴州本土企業(yè)首次生產(chǎn)加工懸索橋主纜、吊索以及特殊結(jié)構(gòu)橋梁鋼結(jié)構(gòu)。因此，牂牁江大橋是首座從下構(gòu)到上構(gòu)實現(xiàn)全過程“純貴州造”的懸索橋。

　　牂牁江大橋運用由貴州本土企業(yè)生產(chǎn)制造的主纜索股。

　　“這是我們貴州交通企業(yè)搶抓交產(chǎn)融合重要發(fā)展機遇的一項重要舉措，也促進(jìn)自身在后高速時代依托交通基礎(chǔ)設(shè)施制造實現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的生動實踐。”趙明富解釋道。

　　作為一座千米級大跨度懸索橋的特殊結(jié)構(gòu)物，牂牁江大橋的鋼梁和鋼絲用量較大，且對構(gòu)件強度、耐腐蝕性和抗疲勞性要求極高。全橋共有398根主纜索股，73個鋼桁梁節(jié)段，索股鋼絲總長達(dá)6.91萬公里，前后相接可以繞地球赤道1.7圈，鋼梁總重達(dá)19920噸。

　　由貴州公路集團(tuán)自主生產(chǎn)加工、吊裝施工的鋼桁梁。

　　為確保橋梁重要構(gòu)件材料按時保質(zhì)保量供應(yīng)到位，項目支部根據(jù)牂牁江大橋施工節(jié)點工期，積極與各供應(yīng)商就橋梁主纜和吊索等特殊物資產(chǎn)品“供采用”工作中的存在問題展開溝通交流，并通過支部結(jié)對共建，派人駐點監(jiān)督、常態(tài)化督導(dǎo)等方式，將黨建建在“供應(yīng)鏈”上，合力為橋梁構(gòu)件生產(chǎn)解決難題，確保主纜、吊索、鋼絲繩、鋼桁梁等構(gòu)件生產(chǎn)質(zhì)量和安全性能，為橋梁上構(gòu)施工優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。

綠色安全施工護(hù)航，品質(zhì)工程書寫山鄉(xiāng)巨變

　　今年以來，一個個全新紀(jì)錄或開創(chuàng)或刷新，不斷被寫入世界橋梁史，讓貴州橋成為彰顯中國實力的亮麗名片。

　　橋的數(shù)量在增加，含金量也不斷提升。秉承“細(xì)節(jié)決定工程品質(zhì)”理念，牂牁江大橋瞄準(zhǔn)安全、智慧、綠色的造橋目標(biāo)，不斷續(xù)寫新的壯美篇章，見證了貴州橋梁正由“跟跑、并跑”向“全面領(lǐng)跑”邁進(jìn)。

　　牂牁江大橋地處烏蒙山國家地質(zhì)公園、橫跨牂牁江風(fēng)景區(qū)，5號主塔施工點距離江岸僅300米。在建設(shè)實施過程中，項目建設(shè)團(tuán)隊堅持生態(tài)環(huán)保先行，將“爭交建先鋒、創(chuàng)品質(zhì)納晴、建綠色牂牁”作為一以貫之的建設(shè)追求。

　　項目進(jìn)場前期，項目團(tuán)隊通過重力錨棄土場、拌合站等臨建設(shè)施合理選址，臨時便道施工與地方永久道路進(jìn)行永臨結(jié)合，優(yōu)化牂牁江大橋主塔樁基、引橋設(shè)計方案等有效手段，最大限度節(jié)省建設(shè)成本，減少占地，充分落實節(jié)能減排、生態(tài)環(huán)保的理念。

　　生產(chǎn)廢水循環(huán)利用零排放。

　　施工過程中，建設(shè)團(tuán)隊始終以堅持最低程度地破壞、最大限度地保護(hù)、最大力度地恢復(fù)為原則，分別從揚塵處理、水土保持、廢水處置、垃圾處置、環(huán)境監(jiān)測、生態(tài)綠化等方面貫徹執(zhí)行生態(tài)環(huán)保理念，建立綠化臺賬清單，開展植草、種樹等方式，推行現(xiàn)場全面進(jìn)行綠化，實現(xiàn)永臨結(jié)合，達(dá)到施工期間就全綠化的目的，做到盡可能地保護(hù)工程實體周邊環(huán)境，打造綠色工地。

　　拼裝場填方邊坡綠化。

　　“我們追求的‘品質(zhì)工程’不僅要達(dá)到內(nèi)實外美的效果，更要做到路景相融。”看著拔節(jié)成長、橫跨云端的橋梁，趙明富表示，他們目標(biāo)是將牂牁江大橋打造成牂牁江景區(qū)上的又一處好景致，成為貴州橋旅融合的又一張靚麗新名片。

　　與此同時，在接受納晴15標(biāo)項目施工任務(wù)的那一刻，團(tuán)隊每一位成員就把安全生產(chǎn)牢記心中。團(tuán)隊全體建設(shè)人員從建章立制著手，在全面加強各個環(huán)節(jié)、各道工序的安全管理上下足功夫，循序漸進(jìn)、精益求精，不斷建立健全質(zhì)量安全保證體系，全面提升項目標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化管理水平和工程品質(zhì)。

　　建設(shè)團(tuán)隊在全項目推行四級網(wǎng)格化安全管理，積極開展周檢、月檢和各專項檢查，實行工序安全自檢，定期進(jìn)行風(fēng)險研判，做到隱患整改率達(dá)100%，層層把牢安全生產(chǎn)關(guān)。針對危大工程全面開展風(fēng)險評估，詳細(xì)編制各專項施工方案、應(yīng)急救援預(yù)案，提交專家進(jìn)行專業(yè)評審并實施，同時堅持定期開展隱患跟蹤排查，切實防范化解安全隱患。

　　為提高全員安全自覺性，在省內(nèi)首創(chuàng)“安全積分超市”，利用安全培訓(xùn)積分兌換系統(tǒng)，帶動項目人員“學(xué)安全、懂安全、會安全、要安全”，達(dá)到以“小獎勵”提升“大安全”的管理目標(biāo)。此項管理措施吸引了眾多交通管理者、建設(shè)者前來觀摩學(xué)習(xí)，并在納晴高速全線及貴州各在建項目得到積極推廣應(yīng)用。

　　站在項目施工便道上遠(yuǎn)眺，雄偉壯闊的牂牁江大橋與眼前的碧波青巒相映如畫。大橋通車后，牂牁江兩岸的路程將由1小時縮短為1分鐘，形成貴州與四川、廣西之間的快速通道，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入活力。

　　建設(shè)中的牂牁江大橋與周邊自然環(huán)境相映成趣。

　　“萬橋飛架”鋪就“高速平原”!牂牁江大橋之上，山鄉(xiāng)巨變、山河錦繡的新畫卷還將繼續(xù)書寫。(文/圖 劉介宏、吳丹)