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距谷底水面625米 主橋跨徑1420米

花江峽谷大橋“橫豎”都是第一

　　近日，記者乘車沿施工便道一路顛簸，來到位于貞豐縣境內的六安高速8標項目部。抬頭仰望，花江峽谷大橋已雛形可見。

　　這座橫跨“地球裂縫”花江大峽谷的在建懸索橋還未建成就“預定”了世界第一高橋的名號。它的主橋跨徑也將位居山區(qū)橋梁跨徑世界第一。這座“橫豎”都是第一的世界級橋梁工程完工后，橫穿峽谷的時間將從兩小時縮短到兩分鐘。

　　欲架懸索，先修貓道。中午時分，大橋建設者們簡單吃過午飯后，便馬不停蹄地投入到對貓道進行最后的承重索牽引施工中。一個星期后，大橋貓道將成為主纜架設的主要通道。

　　貓道是懸索橋上部結構作業(yè)的高空施工平臺，花江峽谷大橋貓道凈寬4米，單幅總長2264米，最高點距離江面約780米，是目前世界最高、貴州最長的貓道。

　　花江峽谷大橋主纜將由217根通長索股組成，單根索股重達43噸，由91根平行鋼絲組成。為了保證主纜架設過程中的安全，貓道的承重系數(shù)需要達到索股重量的三倍以上。

　　目前，大橋已精準完成主、散索鞍鞍體與底座對接，工人正抓緊對施工貓道防護網進行加固，工程建設已取得突破性進展。

　　夜幕降臨，大橋建設者陸續(xù)從上百米的塔頂返回地面，峽谷里吹出的風在耳旁呼嘯。“恐高的話干不了這行。”六安高速8標項目副經理王淞鈺介紹，花江峽谷大橋預計4月初進入主纜施工階段，下半年開始吊裝鋼桁梁，整座大橋將于2025年建成。

　　自2022年1月正式開工以來，貴州交建集團所屬橋梁集團等承建單位始終奮戰(zhàn)在600多米高的云山霧海里，用長度跨越天塹，用高度跨越溝壑，用技術跨越障礙，圓滿完成一個個重要施工節(jié)點。

　　“花江峽谷大橋是六安高速公路的主要控制性工程，控制性工程指的是對整個工程線路產生重大影響，難度最大，花費時間最長的關鍵工程。”王淞鈺說，大橋安龍岸的主塔墩高有204米，是他參建過的最高墩柱。

　　選擇在花江大峽谷之上修建這座主橋跨徑1420米的鋼桁梁懸索橋，橋面到谷底水面的距離還達到了驚人的625米，是貴州交通建設者在綜合考慮地質、環(huán)保、工程造價等因素之后作出的科學決策。

　　世界第一高橋、山區(qū)第一跨帶來的不僅僅是光環(huán)，這一高一跨、一“豎”一“橫”更對建設者帶來了嚴峻的考驗和挑戰(zhàn)。

　　“貴州典型的喀斯特地形地貌為橋梁技術的發(fā)展提供了天然的實踐平臺，花江峽谷大橋的建設難度倒逼我們不斷創(chuàng)新攻堅。”王淞鈺介紹，花江峽谷大橋所處位置地質構造復雜，監(jiān)測到的最大風速達12級，相當于一輛特快列車正常行駛的速度。因此，這個超級工程的高度每增加1米，都會給施工帶來大挑戰(zhàn)。開工以來，建設單位自主研發(fā)啟用了超高混凝土泵送、超大跨徑貓道抗風、大噸位智能纜索吊等多項技術。其中，山門對開造型索塔、鍛焊式索鞍等技術為國內首次采用。

　　花江峽谷大橋是一座貴州投資、貴州設計、貴州施工，并使用貴州建材的自主品牌大橋，在向著625米拔節(jié)生長的過程中不斷擦亮著貴州招牌。

　　花江峽谷大橋還是貴州首座在設計階段就將橋旅融合理念納入其中的世界級大橋，將通過建設“橋梁觀光+橋梁運動體驗+旅游服務”為一體的橋旅融合綜合體，打造貴州橋旅融合3.0樣板。(劉力維)