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獲“國(guó)家卓越工程師團(tuán)隊(duì)”稱號(hào)的貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術(shù)團(tuán)隊(duì)

筑就“世界橋梁博物館”

　　獲“國(guó)家卓越工程師團(tuán)隊(duì)”稱號(hào)的貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術(shù)團(tuán)隊(duì)代表在六安高速花江峽谷大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)合影。

　　世界橋梁看中國(guó)，中國(guó)橋梁看貴州。

　　貴州多山且是全國(guó)唯一沒(méi)有平原支撐的省份，在喀斯特高原上架起3萬(wàn)多座橋，實(shí)現(xiàn)懸索、斜拉、拱式、梁式橋梁類型全覆蓋，讓“地?zé)o三里平”的貴州有了“世界橋梁博物館”之美譽(yù)。

　　7項(xiàng)首創(chuàng)技術(shù)，12座“世界第一”橋、世界高橋前100名中近一半在貴州。天塹變坦途，與貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術(shù)團(tuán)隊(duì)和無(wú)數(shù)貴州交通人攻堅(jiān)克難、艱苦奮斗密不可分。今年1月，該團(tuán)隊(duì)榮獲“國(guó)家卓越工程師團(tuán)隊(duì)”稱號(hào)。

揚(yáng)工匠精神 培育高技能人才

　　黔貴大地上的群山間，萬(wàn)橋飛架。

　　貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術(shù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人韓洪舉正帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員，在貴州高原挑戰(zhàn)橋梁的世界新高度——橋面距離水面垂直高度達(dá)625米的六安高速花江峽谷大橋。

　　回顧參建過(guò)的上百座大橋，韓洪舉最喜歡“混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋”。外觀低調(diào)樸實(shí)，骨子里卻有鋼筋鐵骨及和他一樣的“蠻”。

　　“蠻”是一往無(wú)前、永不言敗。

　　“二十多年前，貴州還沒(méi)有一條真正意義上的高速公路，從我的家鄉(xiāng)道真到貴陽(yáng)需要花費(fèi)10多個(gè)小時(shí)。”1994年，韓洪舉從重慶交通學(xué)院畢業(yè)分配回貴州工作，就暗下決心要為貴州路網(wǎng)建設(shè)出一份力。

　　2008年，韓洪舉被任命主持修建水盤(pán)高速北盤(pán)江大橋。

　　“當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)乃至世界還沒(méi)有如此跨度的大橋可參考借鑒。”面對(duì)空前困難，韓洪舉帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)首次形成一整套“空腹式”鋼筋混凝土梁式橋建造方法，成功將鋼筋混凝土梁式橋最大跨徑提高到290米。

　　隨著貴州高速公路建設(shè)全面加速，韓洪舉在一次次突破中成長(zhǎng)為交建集團(tuán)總工程師，有了更多更大施展抱負(fù)的舞臺(tái)：主持思劍高速木蓬特大橋鋼筋混凝土懸澆拱橋的工藝設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)施工掛籃和扣掛工藝進(jìn)行大膽創(chuàng)新;在新石高速河閃渡大橋建設(shè)期間，完成吊裝系統(tǒng)的智能化、集成化、可視化升級(jí)，利用北斗技術(shù)和智能控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)一鍵啟動(dòng)……

　　如今，貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造團(tuán)隊(duì)在人才興企中聚焦經(jīng)營(yíng)破題謀發(fā)展，主持或參與各類橋梁建造千余座，把業(yè)務(wù)做到了省內(nèi)各市州、全國(guó)20余個(gè)省市以及一些亞洲和非洲國(guó)家。

推動(dòng)科技創(chuàng)新 建造“高速平原”

　　江界河大橋位于甕安境內(nèi)江界河渡口上游，曾是紅軍長(zhǎng)征時(shí)強(qiáng)渡烏江之地，這座橋跨越“烏江天險(xiǎn)”，已有29年歷史，是1993年剛從北京工業(yè)大學(xué)畢業(yè)的張勝林參與修建的第一個(gè)項(xiàng)目。

　　當(dāng)時(shí)，團(tuán)隊(duì)在橋梁桁架結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部位大膽采用空心節(jié)點(diǎn)，保證受力要求的同時(shí)減輕橋梁自重和吊重，成為貴州首次自行設(shè)計(jì)施工的大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土桁式組合拱橋，刷新了當(dāng)時(shí)同類型橋梁的世界紀(jì)錄，一舉拿下“國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)”和首屆“詹天佑獎(jiǎng)”，讓彼時(shí)江界河村900多名村民渡河不再難。

　　30年后，張勝林已任貴州交建集團(tuán)旗下公路集團(tuán)副總經(jīng)理、總工程師。站在在建的納晴高速烏蒙山大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)邊，張勝林的狀態(tài)不輸當(dāng)年，針對(duì)烏蒙山大橋位于V行峽谷地帶的實(shí)際情況，再次提出“鋼桁腹桿—混凝土組合拱橋”全新橋梁結(jié)構(gòu)，為建設(shè)結(jié)構(gòu)輕、剛度大、耐久性好的橋型提供了新方案。

　　進(jìn)入二十一世紀(jì)，隨著高速公路建設(shè)的蓬勃發(fā)展，大跨徑橋梁成為貴州高速建設(shè)的“常客”，貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造團(tuán)隊(duì)搭乘發(fā)展東風(fēng)，廣泛主持或參與各類橋梁建造，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)“第一”，打破一個(gè)又一個(gè)“不可能”，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)橋梁奇跡。

　　通過(guò)不斷的科技創(chuàng)新，貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造團(tuán)隊(duì)先后獲古斯塔夫·林德撒爾獎(jiǎng)等國(guó)際大獎(jiǎng)6項(xiàng)、國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)2項(xiàng)、發(fā)明專利56項(xiàng)，詹天佑獎(jiǎng)、魯班獎(jiǎng)、中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)金獎(jiǎng)等國(guó)家工程獎(jiǎng)20多項(xiàng)，以及第五、第六屆“全國(guó)專業(yè)技術(shù)人才先進(jìn)集體”。

促綠色建造 筑就“橋梁博物館”

　　“河砂的使用在土木工程中必不可少，用量極大，外購(gòu)成本高。貴州河流密布，但多數(shù)為高山峽谷河流，可用的建筑砂極少，開(kāi)采環(huán)境影響大。”貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術(shù)團(tuán)隊(duì)成員、貴州交建集團(tuán)所屬橋梁集團(tuán)副總經(jīng)理、總工程師母進(jìn)偉介紹。

　　為解決這個(gè)問(wèn)題，團(tuán)隊(duì)成員就地取材，成功利用路基施工中的土石方廢物制作機(jī)制砂混凝土，成為世界橋梁機(jī)制砂混凝土使用的典范，在共建“一帶一路”工程建設(shè)中得到推廣應(yīng)用。

　　母進(jìn)偉坦言，成功運(yùn)用機(jī)制砂混凝土技術(shù)帶來(lái)的好處顯而易見(jiàn)，如今該技術(shù)已在貴州橋梁建設(shè)中使用超過(guò)1.1億立方米，已節(jié)約建設(shè)資金至少230億元，碳排放減少330萬(wàn)噸以上。

　　在盤(pán)縣至興義高速公路建設(shè)期間，團(tuán)隊(duì)秉持綠色建造的理念，不斷優(yōu)化路線、節(jié)約用地。采用智能光伏隧道照明系統(tǒng)、隧道自發(fā)光涂層，有效減少碳排放，較好地保護(hù)了高速公路沿線自然生態(tài)環(huán)境。據(jù)悉，該高速全線架設(shè)54座橋梁，共節(jié)約能源36萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，降低二氧化碳排放97萬(wàn)噸，利用棄渣388萬(wàn)立方米，成為貴州首條“綠色公路”。

　　此后，興義環(huán)高利頭大橋全線推廣應(yīng)用“綠色思維”，在全線擋墻、橋臺(tái)和涵洞中運(yùn)用塊片石自密實(shí)混凝土技術(shù)自行填充，使塊片石摻量從20%提高到60%，取得較好的生態(tài)環(huán)保效益和經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。

　　…………

　　黨的十八大以來(lái)，貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術(shù)團(tuán)隊(duì)始終踐行綠水青山就是金山銀山理念，將綠色建造貫穿于橋梁建設(shè)全過(guò)程。大力推進(jìn)“高速公路建設(shè)三年大會(huì)戰(zhàn)”“縣縣通高速”等系列攻堅(jiān)行動(dòng)，逢山開(kāi)路、遇水架橋，助力貴州實(shí)現(xiàn)了從“地?zé)o三里平”到“高速平原”的歷史性轉(zhuǎn)變，成為名副其實(shí)的“世界橋梁博物館”。(記者 牟元媛)