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　　新華網(wǎng)貴陽2月7日電 “客車5648次列車1道進(jìn)站信號(hào)好。”2月6日凌晨，在中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司六盤水車務(wù)段老鍋廠站運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)，“00后”助理值班員外勤黃智強(qiáng)口中重復(fù)著車站值班員對(duì)他下達(dá)的命令，兩指指向他面前6502控制臺(tái)上的到發(fā)線。面對(duì)這3條到發(fā)線，他不敢有絲毫放松，因?yàn)檫@些線路的開放和關(guān)閉關(guān)系著列車的安全到達(dá)。

　　老鍋廠站是成都局集團(tuán)公司管轄兩省一市鐵路海拔最高火車站，海拔2228米，站臺(tái)總長(zhǎng)53米。被職工們戲稱為地勢(shì)最偏、海拔最高、冬季最冷的“三最”車站。“入冬后的老鍋廠站每天都經(jīng)歷著一日‘五變臉’，清晨大霧彌漫、上午粒粒小雪、中午雪后初晴、下午陰云密布、夜里又來個(gè)雨夾雪，第二天就凝成了冰，安全壓力極大。”站長(zhǎng)蔣松霖說。

　　圖為黃智強(qiáng)在除冰掃雪。新華網(wǎng)發(fā)(孔維麗婭 攝)

　　2024年春運(yùn)對(duì)于黃智強(qiáng)來說有著特殊的意義，這是他定職后的第二個(gè)春運(yùn)，2000年出生的他也是車站最年輕的一名助理值班員外勤。

　　老鍋廠站地處內(nèi)六線上，接發(fā)內(nèi)江、六盤水兩個(gè)方向的列車，日均接發(fā)列車60余列，在中午和晚上列車密集時(shí)段，一個(gè)小時(shí)要接發(fā)4趟車，對(duì)接發(fā)列車工作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)要求非常高。

　　“客車5647次列車閉塞好……進(jìn)站……1道……1道進(jìn)站信號(hào)好。”“客車5647次1道停車。”黃智強(qiáng)面前的4臺(tái)電腦屏幕上，密密麻麻顯示著列車運(yùn)行狀態(tài)和股道占用情況。他目不轉(zhuǎn)睛地盯著電腦屏幕和控制臺(tái)，一會(huì)兒填寫占線板，一會(huì)兒要負(fù)責(zé)接車、發(fā)車等工作，還要監(jiān)視運(yùn)行中列車的走行狀態(tài)，可以說助理值班員外勤的眼睛就像掃描儀一樣檢查列車的情況，一旦發(fā)現(xiàn)異常，就要及時(shí)采取措施，確保列車的安全和正點(diǎn)。

　　“春節(jié)臨近，每天有大量化肥、種子等農(nóng)用物資和電煤經(jīng)過老鍋廠站，我們的工作關(guān)系到農(nóng)用物資能否安全準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)達(dá)農(nóng)民手中。”每接發(fā)一趟車，黃智強(qiáng)都嚴(yán)格執(zhí)行“眼看、手指、口呼”一套標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，每個(gè)班需要執(zhí)行口呼標(biāo)準(zhǔn)化用語200多句、手指電腦屏幕100多次、出務(wù)接發(fā)列車60多次。

　　圖為黃智強(qiáng)在車站貼春聯(lián)。新華網(wǎng)發(fā)(孔維麗婭 攝)

　　“春運(yùn)期間，必須全神貫注，如果哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會(huì)耽誤列車的正點(diǎn)到達(dá)或開出。”在黃智強(qiáng)看來，當(dāng)班中保證作業(yè)質(zhì)量、維護(hù)運(yùn)輸暢通，就是他肩上的責(zé)任。

　　在這“三最”車站上，黃智強(qiáng)只是一代又一代值班員的縮影。他們?cè)诳刂婆_(tái)前一年年地見證著鐵路春運(yùn)的變化，用千萬次呼喚應(yīng)答，護(hù)航著春運(yùn)平安路途。(楊野 孔維麗婭 聶開陽)