5月27日,隨著最后一個節(jié)段安全平穩(wěn)吊裝至左幅主拱圈預(yù)定位置,由貴州交建集團(tuán)所屬公路集團(tuán)承建的納晴T12標(biāo)烏蒙山大橋左幅主拱圈順利完成吊裝。隨后,經(jīng)過數(shù)小時的背扣索張拉、線形調(diào)整、合龍段安裝焊接等工序,合龍段與兩岸已安裝節(jié)段焊接連成整體。至此,烏蒙山大橋雙幅主拱圈順利合龍。
圖為烏蒙山大橋左幅合龍節(jié)段就位。
烏蒙山大橋共有62個拱肋節(jié)段,其中最長節(jié)段為24.34米,最重節(jié)段達(dá)282噸;此次左幅主拱圈吊裝節(jié)段長19.89米,寬3.78米,重240噸。由于是大橋合龍段,其安裝精度要求更高、施工難度更大。
圖為烏蒙山大橋左幅拱圈合龍施工。
為保證高質(zhì)量完成烏蒙山大橋主拱圈吊裝任務(wù),貴州交建集團(tuán)建設(shè)團(tuán)隊科學(xué)統(tǒng)籌節(jié)段吊裝具體流程、人員配置、安全防護(hù)及應(yīng)急措施,依托智能監(jiān)控系統(tǒng),強(qiáng)化吊裝過程監(jiān)測,由專人專崗對施工過程中吊具、跑車、塔偏、索力、卷揚(yáng)機(jī)電機(jī)工作健康狀態(tài)等關(guān)鍵風(fēng)險點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測和超值預(yù)警,實(shí)現(xiàn)施工關(guān)鍵數(shù)據(jù)的實(shí)時采集、遠(yuǎn)程傳輸和云平臺展示,不僅提高了施工效率,降低了施工成本,還減少了高空作業(yè)風(fēng)險。
圖為烏蒙山大橋左幅拱圈合龍施工。
建設(shè)期間,現(xiàn)場施工人員與時間賽跑,利用白天塔吊+工作天線配合轉(zhuǎn)運(yùn)材料,有效避開夜間混凝土澆筑時在狹窄施工區(qū)域交叉作業(yè);通過設(shè)備的調(diào)配使用,建設(shè)團(tuán)隊安全高效地完成了所有節(jié)段的預(yù)制,并順利在既定時間節(jié)點(diǎn)完成右幅主拱圈中箱頂?shù)装迨┕ぁ?/p>
圖為斜拉扣掛智能實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)。
“今年以來,烏蒙山大橋施工區(qū)域大風(fēng)、大雨天氣頻發(fā),同時存在著工期緊、任務(wù)重、高空作業(yè)風(fēng)險大、部分工藝施工經(jīng)驗(yàn)不足等諸多不利因素,這為我們?nèi)缙趯?shí)現(xiàn)大橋合龍帶來了巨大的壓力。”貴州交建所屬公路集團(tuán)納晴T12標(biāo)項目經(jīng)理陳磊表示,項目管理人員與百余名施工人員全力奮戰(zhàn)施工一線,戰(zhàn)高溫、迎風(fēng)雨、送夕陽、迎朝霞,不僅是和自己斗,還要和天斗,團(tuán)隊成員每個人都變成了“氣象員”,分秒必爭,合力攻克了一個又一個既定節(jié)點(diǎn)目標(biāo)任務(wù),安全高效完成了全橋62個節(jié)段高精度吊裝。
圖為建設(shè)中的烏蒙山大橋。
伴隨著雙幅主拱圈合龍,烏蒙山大橋總體施工進(jìn)度達(dá)到74.59%。接下來,大橋建設(shè)將由拱圈吊裝施工完全轉(zhuǎn)入拱圈中箱現(xiàn)澆施工及T梁預(yù)制、拱上立柱、系梁、蓋梁及引橋部分等施工,大橋建設(shè)進(jìn)入全面沖刺階段。貴州交建集團(tuán)建設(shè)團(tuán)隊將開足馬力、鉚足干勁,緊盯年度通車目標(biāo)任務(wù),持續(xù)加強(qiáng)施工組織、優(yōu)化資源配置,加快大橋上部結(jié)構(gòu)施工,全力保障烏蒙山大橋建設(shè)有序推進(jìn)。(文/圖 高忠凱)
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