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 文/福布斯中國(guó)

過(guò)去3年，隨著蔚來(lái)、小鵬、理想等造車(chē)新勢(shì)力成功赴美上市，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)吸引了全球投資者的熱切關(guān)注。中國(guó)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。得益于中國(guó)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，蔚來(lái)、小鵬、理想上市以來(lái)股價(jià)幾乎全部翻番，造就新一批億萬(wàn)富豪，風(fēng)投人和散戶(hù)也隨之創(chuàng)富。在實(shí)力和科技兩方面，全球汽車(chē)行業(yè)原有格局發(fā)生了傾斜。

而造車(chē)新勢(shì)力中沒(méi)有一家賣(mài)得過(guò)中國(guó)最大的電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)商比亞迪。一如造車(chē)新勢(shì)力，比亞迪的股價(jià)近期漲勢(shì)如虹，過(guò)去一年漲幅高達(dá)156%。比亞迪與“眾”不同之處在于它背靠股神巴菲特，坐擁堅(jiān)實(shí)的行業(yè)基礎(chǔ)，并且實(shí)現(xiàn)了盈利。2020年，比亞迪銷(xiāo)售額上升逾25%至250億美元（約合1,566億元人民幣）；凈利潤(rùn)增至6.6億美元，較2019年增長(zhǎng)了一倍多。如今，該公司市值高達(dá)約1,100億美元，把通用（850億美元）和福特（560億美元）統(tǒng)統(tǒng)甩在了身后。比亞迪在財(cái)務(wù)和股市方面表現(xiàn)俱佳，助推公司CEO王傳福登上“2021福布斯中國(guó)最佳CEO榜” 第三名的位置。

比亞迪CEO王傳福。圖片來(lái)源：比亞迪

王傳福言語(yǔ)溫和，說(shuō)起話來(lái)向來(lái)單刀直入。工程師出身的他一步步走到了商界領(lǐng)袖的位置。接受福布斯中國(guó)書(shū)面采訪時(shí)，王傳福給出了為在瞬息萬(wàn)變的新能源汽車(chē)領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位，CEO應(yīng)具備的素質(zhì)。他指出：“市場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)像打仗，將軍很重要，這就需要我們企業(yè)家要起到帶頭作用。”王傳福還談到了其它重要的領(lǐng)導(dǎo)品質(zhì)。“敢為人先的創(chuàng)新意識(shí)”和“鍥而不舍的毅力，要堅(jiān)持，不放棄”。最后他強(qiáng)調(diào)，“還要埋頭苦干，企業(yè)家要示范帶頭，埋頭苦干、多干少說(shuō)”。

王傳福攜比亞迪布局電動(dòng)汽車(chē)，有助于加速全球汽車(chē)行業(yè)向數(shù)字化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而過(guò)去136年間，內(nèi)燃機(jī)一直在美國(guó)主導(dǎo)的世界汽車(chē)舞臺(tái)上唱主角。摩根大通汽車(chē)行業(yè)分析師Nick Lai稱(chēng)，今天汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型無(wú)異于10多年前傳統(tǒng)手機(jī)向智能手機(jī)的轉(zhuǎn)型。而身處變革中央的正是中國(guó)，根據(jù)Statista的數(shù)據(jù)顯示，全球2020年近三分之一的機(jī)動(dòng)車(chē)輛產(chǎn)自中國(guó)，較2008年上升13%。據(jù)國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)，中國(guó)也是全球電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量領(lǐng)頭羊，2020年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了40%至300萬(wàn)輛，而在疫情期間，汽車(chē)總銷(xiāo)量下降了15%。Statista表示，今年的汽車(chē)銷(xiāo)量將從2017年8,000萬(wàn)輛的峰值降至6,980萬(wàn)輛。

55歲的王傳福所創(chuàng)立的比亞迪擁有包括公交車(chē)、出租車(chē)、長(zhǎng)途客車(chē)、私家車(chē)、物流、建筑和環(huán)衛(wèi)車(chē)在內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)系列。具有諷刺意味的是，特斯拉2019年在中國(guó)新工廠開(kāi)始量產(chǎn)，提高了中國(guó)個(gè)人零售消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)吸引力的認(rèn)識(shí)，這讓比亞迪受益。“特斯拉是在教育客戶(hù)，”Lai上周在上海美國(guó)商會(huì)的一個(gè)播客上說(shuō)。王傳?，F(xiàn)在正在用新車(chē)型來(lái)吸引這些客戶(hù)，拓展在電動(dòng)汽車(chē)批量銷(xiāo)售方面以外的優(yōu)勢(shì)。

總部位于上海的咨詢(xún)公司Automobility的創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官Bill Russo表示，王傳福在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位“表明中國(guó)企業(yè)愿意轉(zhuǎn)向有機(jī)會(huì)的領(lǐng)域”。“中國(guó)公司似乎明白了外國(guó)公司不明白的一點(diǎn)，那就是移動(dòng)行業(yè)的未來(lái)并不是對(duì)過(guò)去的推斷。”相反，電動(dòng)汽車(chē)的成功將需要機(jī)敏的企業(yè)家，他們能夠迅速適應(yīng)，并將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)全球最愿意嘗試新產(chǎn)品的中國(guó)年輕客戶(hù)。Russo表示，外國(guó)汽車(chē)制造商“完全忽視了這一點(diǎn)”。“（比亞迪的）最終目標(biāo)是從電池業(yè)務(wù)中獲取價(jià)值，而電池業(yè)務(wù)從一開(kāi)始就在那里，" Russo稱(chēng)。“這是非常聰明的。”

僅在今年6月，新車(chē)型就幫助比亞迪銷(xiāo)售了4.1萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，幾乎是去年同期的三倍，創(chuàng)下月度銷(xiāo)售紀(jì)錄。今年前六個(gè)月，比亞迪售出154,579輛新能源汽車(chē)，同比增長(zhǎng)154.76%。王傳福的整體成本低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這是由于他的內(nèi)部零部件優(yōu)勢(shì)，所以他的狀況相對(duì)較好，能夠在與中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商、跨國(guó)公司和百度等正在進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行多元化經(jīng)營(yíng)的互聯(lián)網(wǎng)公司的競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)；中國(guó)在線搜索的領(lǐng)頭羊百度宣布計(jì)劃與汽車(chē)制造商吉利進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。Russo表示，比亞迪在市場(chǎng)上不一定能與跨國(guó)品牌匹敵——一些中國(guó)買(mǎi)家無(wú)論如何都會(huì)為這些外國(guó)品牌支付溢價(jià)，但相對(duì)于國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者，比亞迪可以在中高檔市場(chǎng)中表現(xiàn)出色。至于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，王傳?？梢栽诤献鞯耐瑫r(shí)，繼續(xù)將他的業(yè)務(wù)推向全球。迄今為止，比亞迪在50多個(gè)國(guó)家及地區(qū)交付新能源車(chē)輛，其中包括在美國(guó)加州組裝的巴士；在中國(guó)，比亞迪的合作伙伴包括豐田，比亞迪與豐田有一家合資的研發(fā)公司。在疫情期間，海外銷(xiāo)售占比亞迪去年業(yè)務(wù)的39%。比亞迪迄今為止的成功造就了至少三位億萬(wàn)富豪：王傳福、副董事長(zhǎng)呂向陽(yáng)（身家120億美元）和夏佐全 （身家39億美元）。

王傳福出生在中國(guó)安徽無(wú)為縣，他從冶金物理化學(xué)系畢業(yè)，考入北京有色金屬研究總院，并把全部精力投入到電池研究中。在北京有色金屬研究總院擔(dān)任副主任一段時(shí)間后，他受到了20世紀(jì)90年代席卷中國(guó)的具有改革意識(shí)的創(chuàng)業(yè)浪潮的影響。他所在的研究院在私營(yíng)企業(yè)圣地深圳成立了一家公司，這最終啟發(fā)了王傳福與他的表哥呂向陽(yáng)于1995年在深圳成立了比亞迪，雖然后者當(dāng)時(shí)還只是一家可充電鎳電池公司。2003年，王傳福正確地察覺(jué)到他的電池在汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)該會(huì)有用武之地，比亞迪正式進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)；2008年，比亞迪開(kāi)始銷(xiāo)售第一款油電混合動(dòng)力乘用車(chē)。

比亞迪第一百萬(wàn)臺(tái)新能源車(chē)下線儀式的現(xiàn)場(chǎng)。圖片來(lái)源：比亞迪

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)，王傳福是中國(guó)最樂(lè)觀的信徒之一。他在采訪中指出，今年前六個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)滲透率從1月份的6.43%上升至了6月份的約14%。“新事物發(fā)展速度從來(lái)不是等比例的，行業(yè)格局調(diào)整速度比想象的還要快，”王傳福說(shuō)；“預(yù)計(jì)到2030年，新能源車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)占比有望達(dá)到70%。”

秉承王傳福所說(shuō)的“全產(chǎn)業(yè)鏈+全市場(chǎng)”的電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略，比亞迪現(xiàn)在擁有電動(dòng)汽車(chē)制造領(lǐng)域的多項(xiàng)核心技術(shù)，包括電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)和汽車(chē)半導(dǎo)體。然而，在王傳?？磥?lái)，在所有這些組件當(dāng)中，電池尤其重要。十年前，消費(fèi)者擔(dān)心電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，現(xiàn)在擔(dān)心的則是它們的產(chǎn)品安全，而這也涉及到電池。按照比亞迪的宣傳，他們?cè)谥貞c一家耗資約15億美元的工廠生產(chǎn)的新型“刀片電池”比普通鋰電池更安全。

此外，半導(dǎo)體對(duì)王傳福的未來(lái)規(guī)劃來(lái)說(shuō)也很重要。比亞迪半導(dǎo)體公司已從母公司剝離出來(lái)，計(jì)劃今年在中國(guó)上市。其生產(chǎn)目標(biāo)將是各種功率半導(dǎo)體，例如絕緣柵極晶體管、智能控制集成電路、智能傳感器和光電半導(dǎo)體等。王傳福說(shuō)，這項(xiàng)新業(yè)務(wù)的更大目標(biāo)是“擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，加速公司成長(zhǎng)，為公司及產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造可持續(xù)價(jià)值。”

除了目前的市場(chǎng)，比亞迪還在積極尋求擴(kuò)大電動(dòng)乘用汽車(chē)的海外銷(xiāo)售。今年5月，該公司宣布將在今年內(nèi)向挪威發(fā)貨1,500輛唐EV。2021年2月，它與澳洲客戶(hù)Nexport宣布在電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域達(dá)成合作。此外，比亞迪還在繼續(xù)擴(kuò)大其在全球電動(dòng)公交車(chē)市場(chǎng)占有率：本月，它宣布首次向南非上路試運(yùn)營(yíng)幾輛電動(dòng)公交車(chē)——雖然只有兩輛，但這是繼上個(gè)月向芬蘭交付43輛純電動(dòng)大巴之后的又一個(gè)市場(chǎng)。在美國(guó)，比亞迪還在加州設(shè)有一個(gè)電動(dòng)巴士工廠，雇員約800人。

至于王傳福對(duì)比亞迪在2025年的愿景是什么？他回答說(shuō)：“我們相信，到2025年，比亞迪會(huì)邁上一個(gè)更高的臺(tái)階。”鑒于其目前的發(fā)展勢(shì)頭，我們很難有不同意見(jiàn)。

譯：Young、Stephen、Vivian