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  建設中的花江峽谷大橋（無人機照片，9月3日攝）。新華社記者 劉續(xù) 攝

  新華社貴陽11月11日電 題：中國西南山區(qū)建設“高速平原”拓展出海通道

  新華社記者駱飛

　　近日，隨著一段重達215噸的鋼桁梁被纜索吊機精準吊裝至花江大峽谷上空，這座在建的世界級大橋——花江峽谷大橋正式全面進入鋼桁梁吊裝階段，為最終建成通車打下堅實基礎。

　　花江大峽谷地處中國西南山區(qū)，歷經數百萬年的地殼運動，以其刀削斧劈般的險秀被稱為“地球裂縫”。然而這也成為人們千百年來難以跨越的天塹。

　　總長2890米、主橋跨徑1420米、橋面到水面的高度625米……2022年啟動建造，由貴州交建集團投資建設的花江峽谷大橋以高度、主跨“‘橫豎’都第一”備受關注。

　　花江峽谷大橋的首件鋼桁梁吊裝抵達指定位置（11月4日攝，無人機照片）。新華社記者 陶亮 攝

　　不斷刷新大橋建造的世界紀錄，離不開中國橋梁建設者的辛勤付出。目前，為了完成“世界第一跨”的鋼桁梁吊裝作業(yè)，主要負責承建大橋的貴州橋梁集團和貴州公路集團的工程師、技術員日夜堅守建設一線，不斷加強關鍵技術攻關，持續(xù)推進技術創(chuàng)新。

　　“大橋所在地山高谷深，很難垂直運輸。為此，團隊配備了目前世界最大跨度的纜吊系統(tǒng)。”貴州橋梁集團第三分公司總工程師、六安8標項目經理吳朝明說。類似對世界級建造難題進行技術攻關的情況不在少數。

　　貴州交建集團所屬橋梁集團工人準備吊裝首件鋼桁梁（11月4日攝，無人機照片）。新華社記者 陶亮 攝

　　作為貴州省六枝至安龍高速公路的控制性工程，花江峽谷大橋建成后不僅將過去人們駕車跨越峽谷的時間從2個多小時縮短至一兩分鐘，還將帶動道路沿線城鄉(xiāng)經濟社會發(fā)展。

　　貴州省交通系統(tǒng)工作人員介紹，作為全省高速路網加密規(guī)劃的重要組成部分，六安高速建成通車后將鞏固貴州作為西南重要陸路交通樞紐的地位，進一步拓展西南山區(qū)“跨山越海”的通道。

　　從“地無三尺平”到“萬橋飛架跨天塹”。這些年，貴州省在126萬個山頭間建造了3萬多座橋梁，打破制約經濟社會發(fā)展的交通瓶頸，在崇山峻嶺間建設起“高速平原”。

　　花江峽谷大橋的首件鋼桁梁在吊裝運輸中（11月4日攝，無人機照片）。新華社記者 陶亮 攝

　　截至2023年底，貴州省共建成超20萬公里的公路，其中高速公路通車里程8784公里，居全國第五。貴州也一躍成為中國西部地區(qū)第一個實現“縣縣通高速”的省份。

　　出門就能坐客車、快遞包裹送到群眾家門口……貴州交通的改善，不僅讓人們出行更方便，更帶來思想觀念、生產條件、生活方式的深刻改變。

　　近年來，中國政府相繼出臺一系列政策加快西部陸海新通道建設，促進西部大開發(fā)。作為中國內陸開放型經濟試驗區(qū)，貴州在以交通建設賦能經濟社會發(fā)展的同時，也為西南地區(qū)加快陸海聯通提供重要支撐。

　　如今，貴廣、滬昆、黔渝、成貴、貴南……一條條高速、高鐵在貴州大地上縱橫交錯，形成北上川渝、南下廣港、東通江浙、西進云南的交通樞紐。

　　貴州省交通運輸廳副廳長、總規(guī)劃師馮偉表示，全省正不斷拓展、完善港口、航道、機場等綜合立體交通網絡建設，將持續(xù)助推貴州乃至整個西南地區(qū)經濟社會發(fā)展。