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路通業(yè)興 行穩(wěn)致遠(yuǎn)

——從貴州對(duì)外開(kāi)放通道之變看后發(fā)追趕之勢(shì)

  我省加快推進(jìn)建設(shè)以貴陽(yáng)國(guó)際陸港為中心的“一港多區(qū)”集疏運(yùn)體系建設(shè)，做優(yōu)做強(qiáng)黔貨出山開(kāi)放主通道。貴州日?qǐng)?bào)天眼新聞?dòng)浾?李勇 攝

  今年一季度，貴陽(yáng)龍洞堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)累計(jì)完成國(guó)際貨郵吞吐量600.91噸，同比增長(zhǎng)569.31％，國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)強(qiáng)勁勢(shì)頭。忙碌的空港，見(jiàn)證著貴州對(duì)外開(kāi)放的國(guó)際通道日趨活躍，通道經(jīng)濟(jì)澎湃著強(qiáng)勁脈動(dòng)。

  山高谷深、溝壑縱橫，千百年來(lái)貴州每一次對(duì)外開(kāi)放齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)都與通道建設(shè)密不可分，這個(gè)西部?jī)?nèi)陸省份在暢通開(kāi)放通道上奮起直追?！　?/p>

  眼下，西部陸海新通道標(biāo)志性工程——貴州黃桶至廣西百色鐵路建設(shè)加速推進(jìn)，建成后貴州前往北部灣出海將大大提速，象征著一條全新的國(guó)際物流大通道正加速延伸，將深刻改變我省對(duì)外開(kāi)放的面貌和格局。

  莽莽高原，萬(wàn)水千山，通道之變見(jiàn)證山門(mén)大開(kāi)。隨著綜合立體交通網(wǎng)日漸完善，一個(gè)廣闊的空間打開(kāi)：國(guó)際班列馳騁往返，通關(guān)人流物流如梭，朝陽(yáng)下的口岸煥發(fā)著新的生機(jī)……這些都是貴州擁抱世界、銜接全球的生動(dòng)寫(xiě)照，牽引著貴州產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)。

  騰飛：航空經(jīng)濟(jì)“貨”力全開(kāi)

  3月19日，國(guó)務(wù)院批復(fù)同意貴州銅仁鳳凰機(jī)場(chǎng)對(duì)外開(kāi)放，標(biāo)志著銅仁成為貴州省第三個(gè)擁有正式開(kāi)放航空口岸的市（州）。境外投資者、游客可以直飛貴州銅仁，銅仁居民“抬腳即可出境”，再一次為貴州對(duì)外開(kāi)放插上“騰飛的翅膀”。

  3月22日，由貴州銳新科技有限公司制造的直流分配單元貨物在龍洞堡機(jī)場(chǎng)順利搭上飛往印度加爾各答的全貨機(jī)航班，“貴州造”品牌正逐步通過(guò)貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)航空口岸打開(kāi)海外市場(chǎng)。

  “以往該類(lèi)貨物出口運(yùn)輸需要通過(guò)汽運(yùn)至深圳、廣州、上海等各大口岸機(jī)場(chǎng)，地面運(yùn)輸加上口岸排艙一般需要3到5天。”貴州民航集團(tuán)物流公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，現(xiàn)在貨物實(shí)現(xiàn)貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)出港，不但節(jié)約了地面運(yùn)輸時(shí)間，也節(jié)約了空運(yùn)物流費(fèi)用，還能享受優(yōu)先裝載服務(wù)。

  自2023年12月13日正式開(kāi)通以來(lái)，共執(zhí)飛了50架次，運(yùn)輸進(jìn)出口貨物共計(jì)576噸，貴陽(yáng)至加爾各答國(guó)際貨運(yùn)航線是我省首條國(guó)際貨運(yùn)航線。今年，民航集團(tuán)將適時(shí)開(kāi)通貴陽(yáng)—胡志明（河內(nèi)）、貴陽(yáng)—仰光、貴陽(yáng)—吉隆坡、貴陽(yáng)—莫斯科—摩爾曼斯克等國(guó)際貨運(yùn)航線，貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)“貨”力全開(kāi)。

  潮涌貴州，開(kāi)放以興，如何變“經(jīng)濟(jì)通道”為“通道經(jīng)濟(jì)”？在《貴州省推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)實(shí)施綱要》中或許可以找到答案。

  該《綱要》明確提出，要構(gòu)建布局合理、外聯(lián)內(nèi)暢的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)體系。當(dāng)下，向上積極的開(kāi)放態(tài)勢(shì)背后，推動(dòng)力量來(lái)自貴州強(qiáng)調(diào)區(qū)域聯(lián)動(dòng)和整合，依托交通樞紐和干線打造經(jīng)濟(jì)發(fā)展極和軸。在通道建設(shè)不斷加速，口岸經(jīng)濟(jì)不斷壯大，開(kāi)放樞紐門(mén)戶功能不斷增強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)下，“口岸+通道+城鎮(zhèn)+產(chǎn)業(yè)+物流”協(xié)同聯(lián)動(dòng)發(fā)展的格局呼之欲出。

  從秦開(kāi)“五尺道”、漢通“西南夷”、奢香夫人建驛道，到縣縣通高速、市市通機(jī)場(chǎng)……貴州交通崛起之路，是無(wú)數(shù)勞動(dòng)者一點(diǎn)一滴“鑿”出來(lái)的。

  路通則業(yè)興，這是貴州在改革開(kāi)放中后發(fā)追趕的縮影，也是一場(chǎng)走過(guò)千山萬(wàn)水、歷經(jīng)千年之變的“自我超越”。

  提速：加快建設(shè)“西部通衢”

  清晨，天邊剛出現(xiàn)一抹亮光，黔西市的一處食用菌基地里，一輛輛貨車(chē)已經(jīng)陸續(xù)抵達(dá)，工人們趕忙裝車(chē)，目的地是1600多公里外的浙江，不到20分鐘，貨車(chē)開(kāi)上高速，24個(gè)小時(shí)后，這批食用菌鮮品便被擺上消費(fèi)者的餐桌。

  以深入推進(jìn)國(guó)家戰(zhàn)略為支點(diǎn)，貴州在通道建設(shè)中吹響高水平對(duì)外開(kāi)放號(hào)角。

  “這是一張向未來(lái)眺望，但需要從此刻就做好準(zhǔn)備的機(jī)遇藍(lán)圖。”省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，新國(guó)發(fā)2號(hào)文件為貴州交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)又一次帶來(lái)了重大的歷史機(jī)遇。

  波瀾壯闊的高速路網(wǎng)為我省迎來(lái)了開(kāi)放合作的美好時(shí)光，全省高速公路通車(chē)?yán)锍掏黄?700公里，北上川渝、南下兩廣、東出湖南、西進(jìn)云南的大通道已經(jīng)架設(shè)成型。

  打造內(nèi)陸開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)新高地，貴州重要“一招”便是加快建設(shè)多向銜接開(kāi)放通道。

  以千里烏江復(fù)航為契機(jī)，我省積極推進(jìn)烏江、南北盤(pán)江—紅水河等航道提等升級(jí)，打通北上長(zhǎng)江、南下珠江水運(yùn)大通道。2023年，龍灘水電站1000噸級(jí)通航設(shè)施項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)復(fù)工，貴州省、重慶市政府辦公廳聯(lián)合印發(fā)《渝黔深化合作推動(dòng)烏江航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)實(shí)施方案（2023—2027年）》，有效服務(wù)支撐貴州融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈等國(guó)家戰(zhàn)略。

  2024年政府工作報(bào)告提出要“加快建設(shè)西部陸海新通道”，貴陽(yáng)國(guó)際陸港作為貴州西部陸海新通道建設(shè)的重要平臺(tái)，與廣州南沙港率先在全國(guó)首發(fā)開(kāi)行跨省鐵海聯(lián)運(yùn)“一港通”班列，實(shí)現(xiàn)了出口貨物“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”，壓縮通關(guān)時(shí)間50%。

  行進(jìn)的列車(chē)，讓沿線企業(yè)有了更多選擇，“黔貨出山”“外貨入黔”有了更多捷徑。西部陸海新通道的建設(shè)，更是讓不沿海、不沿江、不沿邊的貴州逐漸成為對(duì)外開(kāi)放的前沿和窗口，在對(duì)外開(kāi)放的大道上勇往直前。

  如今，交通要道四通八達(dá)，構(gòu)成跨越山海的開(kāi)放通道，搭起更高水平的開(kāi)放平臺(tái)，貴州深度融入全球經(jīng)濟(jì)體系的意志更堅(jiān)、底氣更足、動(dòng)力更強(qiáng)。

  活力：立體交通賦能產(chǎn)業(yè)

  一位廣東職業(yè)經(jīng)理人向記者講述著他的生活：清晨和家人道別，踏上西進(jìn)的動(dòng)車(chē)，2小時(shí)后到達(dá)桂林的分公司召開(kāi)高管會(huì)議，會(huì)后繼續(xù)搭乘高鐵，下午3點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)坐在貴陽(yáng)分公司里與重要客戶商討追加訂單的事宜。

  隨著貴廣、滬昆、黔渝、成貴、貴南等高鐵、快鐵線路的陸續(xù)運(yùn)營(yíng)，形成了我省貫通京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、粵港澳、川渝滇等地區(qū)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，一條條橫跨千山萬(wàn)水的便捷通道，讓一場(chǎng)場(chǎng)暢通產(chǎn)與銷(xiāo)，增進(jìn)情與意的雙向奔赴不斷上演。

  3月30日，在銅仁市沿河自治縣的烏江沙沱水電廠升船機(jī)上，工作人員正仔細(xì)查看各個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)位，確保設(shè)施安全運(yùn)行。烏江全線復(fù)航后，成本低、運(yùn)量大的“水上運(yùn)輸”成為沿線大宗貨物長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)淖罴堰x擇。一季度，我省水路運(yùn)輸量突破9萬(wàn)噸，并保持持續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭。

  早在4個(gè)月前，非洲進(jìn)口的金絲花梨首次運(yùn)抵貴州碼頭，烏江航運(yùn)開(kāi)啟進(jìn)出口國(guó)際貨運(yùn)新通道。采購(gòu)這批木材的貴州田益供應(yīng)鏈管理有限公司不斷探索多樣化物流通道，水運(yùn)最受該企業(yè)董事長(zhǎng)陳靜華的青睞，運(yùn)輸成本相比公路運(yùn)輸節(jié)約50%，在長(zhǎng)江、烏江“干支聯(lián)運(yùn)”的加持下，他憧憬著將公司打造成西南地區(qū)最大的紅木產(chǎn)業(yè)園。

  以通道促貿(mào)易，貴陽(yáng)飛力達(dá)公司抓住這個(gè)“風(fēng)口”，在2021年11月至2023年12月31日的時(shí)間跨度里，向歐洲發(fā)運(yùn)價(jià)值超過(guò)4000萬(wàn)美元的貨物，它的外貿(mào)發(fā)展成績(jī)單，見(jiàn)證了貴州中歐班列開(kāi)行的意義所在，成為貴州中歐班列合作最久的一家公司。馳而不息的中歐班列，使貴州成功加入了“一帶一路”鋼鐵駝隊(duì)。

  三年積勢(shì)蓄力，貴州正依托國(guó)際大通道，先后開(kāi)行中歐班列、黔粵班列、西部陸海新通道班列、中亞班列、中老鐵路班列，為貴州本土商品進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)搭建了一個(gè)新平臺(tái)，貴州班列通道初步呈現(xiàn)出北接歐亞大陸、西接RCEP成員國(guó)和東盟、南接廣西北部灣出?？?、東接珠三角與粵港澳大灣區(qū)的“版圖”，進(jìn)一步提升我省在國(guó)家對(duì)外開(kāi)放新格局中的位勢(shì)能。（記者 劉力維）