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花江大峽谷被稱為“地球的裂縫”，兩岸崇山峻嶺，陡峭連綿的山峰深切千米。而花江峽谷大橋位于安順市關(guān)嶺自治縣花江鎮(zhèn)五里村與黔西南州貞豐縣平街鄉(xiāng)花江村的交界處，大橋橫跨北盤江，是六枝至安龍高速公路重點控制性工程，2021年項目正式施工。

在山巒疊嶂的花江大峽谷，花江峽谷大橋5號與6號主塔隔峽相望，拔地而起的高柱聳立在懸崖峭壁間。“大橋全長2890米，最高塔是262米，目前塔已修建到了199米，現(xiàn)正在進行上橫梁施工。”貴州橋梁集團六安8標項目經(jīng)理吳朝明說道。

建成效果圖

除此以外，花江峽谷大橋正在刷新世界記錄！吳朝明說：“大橋的主跨是1420米的鋼銜梁懸索橋，目前是山區(qū)峽谷第一跨，橋面到水面的高差是625米，是世界第一高橋。”

625米相當于200多層樓，高度之高，使花江峽谷大橋在修建過程中時常受到峽谷風影響。

據(jù)貴州橋梁建設(shè)集團六安高速公路六安土建8標副經(jīng)理王松鈺介紹，在施工過程中，曾受到過11級大風影響。“我們在山頂安裝了風力監(jiān)測儀器，對峽谷風進行實時收集，現(xiàn)在我們已經(jīng)收集到了一年的風力情況，能夠有效幫助我們在施工過程中避免峽谷風，保障施工安全。”

大橋的主塔建設(shè)往往是“最難啃的硬骨頭”，而在坡度大的絕壁上修建世界級大橋的主塔更是“難上加難”。主塔的建造需要大量水泥澆筑，僅主塔的單個毛胚都需要11萬方的混凝土，大量的水化熱會導致構(gòu)件產(chǎn)生貫穿性斷裂和局部裂縫，影響構(gòu)件質(zhì)量和結(jié)構(gòu)安全。

王松鈺介紹說：“我們集團研發(fā)了智能溫控系統(tǒng)，通過手機隨時監(jiān)測澆筑溫度，并能控制冷水管道里水的流速以控制澆筑溫度。”

花江峽谷大橋是我省“十四五”時期橋旅融合重點項目，將被打造為貴州首個集橋梁觀光與高空探險“體旅融合”多功能綜合體，力爭成為“貴州西南部第一旅游門戶、全國橋旅融合新典范、世界峽谷極限運動勝地”。

大橋建成后，將有助于帶動周邊少數(shù)民族村寨、懸崖度假及戶外極限運動等旅游資源開發(fā)，與壩陵河大橋、平塘特大橋等共同構(gòu)成貴州橋旅資源矩陣。

據(jù)悉，花江峽谷大橋預計將在2025年開通。

貴州交通廣播記者：田娟

來源：貴州交通廣播