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圖為航拍主體貫通的烏江特大橋?！■暮陚悺z

　　中新網(wǎng)貴州銅仁3月30日電 (記者 瞿宏倫)30日，隨著一節(jié)重達180余噸的橋面梁精準就位，由中交一公局第四工程有限公司承建的貴州德(德江)余(余慶)高速公路烏江特大橋鋼結(jié)構(gòu)施工全面完成，大橋主體貫通。

圖為航拍主體貫通的烏江特大橋。　瞿宏倫 攝

　　烏江特大橋位于遵義市鳳岡縣、銅仁市思南縣和石阡縣的交界處，是德余高速公路的重點控制性工程。大橋全長1834米，主跨504米，是目前世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋。

圖為航拍工人在烏江特大橋上進行橋面梁吊裝施工?！■暮陚?攝

　　烏江特大橋采用中國首創(chuàng)的拱、柱、梁全固結(jié)無支座整體式受力體系，全橋主拱、立柱和橋面梁等結(jié)構(gòu)均通過高強度螺栓連接，結(jié)構(gòu)新、精度嚴，施工難度居世界同類型橋梁前列。

圖為航拍重達180余噸的橋面梁吊裝完成?！■暮陚?攝

　　“大橋共有超過22萬顆螺栓，44萬個連接孔，我們實現(xiàn)了通孔率100%，安裝精度全部控制在毫米級。”烏江特大橋建設(shè)負責(zé)人王志金介紹，大橋全栓接的結(jié)構(gòu)設(shè)計，對結(jié)構(gòu)制造、監(jiān)控和安裝的精度要求極高。

圖為航拍主體貫通的烏江特大橋?！■暮陚?攝

　　烏江特大橋共有15節(jié)橋面鋼梁，此次吊裝的最后一節(jié)鋼梁重量最重、體積最大，施工過程對空氣濕度、風(fēng)力等氣候因素要求高，技術(shù)難度大。

圖為航拍主體貫通的烏江特大橋?！■暮陚?攝

　　王志金說，大橋建設(shè)期間項目團隊突出科技創(chuàng)新，攻克核心技術(shù)，通過“立拼+臥拼”的雙拼工藝確保結(jié)構(gòu)件精準成形，使用三維激光掃描實現(xiàn)數(shù)字化預(yù)拼裝，同時采用全自動測量機器人、自動化棱鏡監(jiān)測等先進工藝設(shè)備，將合龍誤差控制在3毫米內(nèi)，填補了多項行業(yè)空白。

　　德余高速公路起于銅仁市德江縣合興鎮(zhèn)與思南東華鄉(xiāng)交界處，接杭(杭州)瑞(瑞麗)高速公路與沿(沿河)德(德江)高速公路，經(jīng)思南縣、石阡縣、鳳岡縣，止于遵義市余慶縣，全長104.2千米。

圖為航拍重達180余噸的橋面梁正在吊裝。　瞿宏倫 攝

　　德余高速公路是《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃(加密規(guī)劃)》新增高速之一，建成通車后將完善貴州高速公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，對促進沿線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，推動區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展具有重大意義。(完)