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　　1月21日，貴陽龍洞堡國際機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)，值班主任王昊正在觀察機(jī)場(chǎng)情況。　李杰　攝

　　中新網(wǎng)貴陽1月21日電 題：貴州貴陽：“空中交警”的除夕

　　記者 張一凡

　　1月21日，中國農(nóng)歷除夕，是中國人最重要的團(tuán)圓佳節(jié)。10時(shí)30分許，貴陽龍洞堡國際機(jī)場(chǎng)航站樓里腳步急促的旅客們正踏上與家人團(tuán)聚的旅途。在不被旅客關(guān)注的機(jī)場(chǎng)控制塔里，“95后”控制員們是怎樣工作的？經(jīng)歷各類嚴(yán)格手續(xù)批準(zhǔn)后，記者與塔臺(tái)控制員們共度了除夕一日。

　　1月21日，貴陽龍洞堡國際機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)，塔臺(tái)控制員們正在指揮航班?！±罱?攝

　　在大多數(shù)普通旅客眼里，塔臺(tái)僅僅是一個(gè)機(jī)場(chǎng)里最高的建筑，頂層360度的玻璃房子就是標(biāo)志。而業(yè)界都明白，塔臺(tái)是指揮飛機(jī)起降、地面滑行的空中交通管制場(chǎng)所，是一個(gè)機(jī)場(chǎng)安全的關(guān)鍵和命門。

　　貴陽龍洞堡國際機(jī)場(chǎng)有兩座塔臺(tái)，2008年至2021年12月前，舊塔臺(tái)一直使用，隨著機(jī)場(chǎng)跑道增加、運(yùn)力提升，2021年12月新塔臺(tái)投用。

　　新塔臺(tái)位于貴陽龍洞堡國際機(jī)場(chǎng)T2航站樓西側(cè)，標(biāo)高約99M。新塔臺(tái)啟用后在中國國內(nèi)機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)“首個(gè)”：在機(jī)場(chǎng)構(gòu)型方面，是中國國內(nèi)首家滿足雙跑道運(yùn)行條件下，管制員可以指揮航空器，從起飛跑道末端繞滑和落地跑道始端繞滑的機(jī)場(chǎng)；在指揮技術(shù)方面，也是中國首家實(shí)施“基于雙目視的類隔離運(yùn)行”和“多向離場(chǎng)及多向引導(dǎo)區(qū)域”技術(shù)的單位，這些“貴州民航特色”有效地提高了貴陽龍洞堡國際機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率，也為旅客的平安出行提供了更加有力的保障。

　　“新塔臺(tái)的使用，可確保雙跑道運(yùn)行條件下，保障起降航班670架次左右。”貴州空管分局塔臺(tái)管制室黨支部書記徐繼忠介紹，“原則上，管制員過了40周歲，就會(huì)安排到其他崗位，因?yàn)檫@個(gè)崗位對(duì)注意力、體力都會(huì)有一個(gè)重要要求。”

　　貴陽龍洞堡國際機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制室現(xiàn)有58名塔臺(tái)管制員，平均年齡在28歲，每天在塔臺(tái)上有8個(gè)小組輪值工作，每三小時(shí)一次輪班，24小時(shí)不休息。

　　塔臺(tái)是機(jī)場(chǎng)安全生產(chǎn)的重器之一，對(duì)從業(yè)者的要求非同尋常：在塔臺(tái)工作的如果不是中國國內(nèi)三大航空高校(中國民航大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、成都廣漢飛行學(xué)院)交通管理專業(yè)的畢業(yè)生，則要去這三所中的任意一所高校，進(jìn)行為期一年的學(xué)習(xí)，而這個(gè)過程也被控制員們稱作“大改”。

　　1月21日值班的鄭素樹就是一個(gè)通過“大改”的控制員，從一名非管制專業(yè)畢業(yè)生到刻苦進(jìn)修以優(yōu)異成績(jī)進(jìn)入貴州空管塔臺(tái)管制室，“別人用4年學(xué)習(xí)的知識(shí)，我得用1年全部補(bǔ)上。”2014年入職的她，秀氣而干練，從學(xué)管理畢業(yè)到如今業(yè)成長(zhǎng)為塔臺(tái)骨干，擔(dān)任貴州空管分局管制運(yùn)行部塔臺(tái)管制室教員、民航西南地區(qū)英語中級(jí)教員，還在貴州空管分局教員比武中斬獲一等獎(jiǎng)。

　　1999年出生的王宇軒，是一位有男孩名字的小個(gè)子女孩，出生在中國東北、工作中國西南。當(dāng)被問及她有沒有不適應(yīng)時(shí)，她靦腆地說：“干了這一行，到哪里都一樣。”

　　戴著口罩在管制席的黃俊杰進(jìn)行管制席指揮時(shí)，僅從聲音和動(dòng)作會(huì)被人以為步入而立之年的青年。交班結(jié)束后摘下口罩，露出的卻是一張青春迫人的面龐，25歲的黃俊杰，中國民航大學(xué)科班畢業(yè)后，經(jīng)過1年多的實(shí)習(xí)生涯，已經(jīng)獨(dú)立上崗擔(dān)任控制員，“我‘單飛’已經(jīng)1年多了。”自信在他眼里藏不住。

　　“可以這樣說，空中交通管制員們?cè)谥蛋嗟娜齻€(gè)小時(shí)里，要密切關(guān)注機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)每一架飛機(jī)的狀態(tài)，巧妙地管理著跑道資源，不間斷地將滿天飛機(jī)安全地接到地面，再把滿地的飛機(jī)安全送到天上，因?yàn)樗麄兪沁@里空中和地面交通的‘總指揮’。”21日值班主任王昊如是說。

　　雖是農(nóng)歷除夕，但21日起落的航班仍有149架次，對(duì)新塔臺(tái)而言，航班起落數(shù)量疫情防控期間多了許多。記者看到，塔臺(tái)管制室共分為6個(gè)管制席位，分別是：帶班主任席、塔臺(tái)管制席、協(xié)調(diào)監(jiān)控席、地面管制席、放行許可發(fā)布席、流量管理席，每位年輕人都目不轉(zhuǎn)睛地盯著跑道，并監(jiān)視并操作轉(zhuǎn)達(dá)系統(tǒng)，屏幕前時(shí)而一個(gè)光斑閃爍、時(shí)而一個(gè)數(shù)據(jù)升起，如果不是訓(xùn)練有素，確有眼花繚亂之感。王昊告訴記者：“這個(gè)數(shù)量不足當(dāng)年一條跑道工作強(qiáng)度的20%，我們期待著飽負(fù)荷的時(shí)候早點(diǎn)到來。”

　　記者注意到，在步入塔臺(tái)的門口，有個(gè)手機(jī)存放箱，進(jìn)入塔臺(tái)是不能隨身攜帶手機(jī)的，塔臺(tái)的工作緊張之余，值班員也只能聊聊生活。當(dāng)這群年輕人摘下耳機(jī)后，就會(huì)用家鄉(xiāng)話說起家常，便如同就換了一個(gè)人，青春的朝氣洋溢在塔臺(tái)里。塔臺(tái)的控制員們都會(huì)自豪地說，我看過機(jī)場(chǎng)第一縷陽光、伴過落日余暉，被深夜繁星籠罩過、目睹雷雨冰雪的別致，這份與眾不同工作，是我們肩負(fù)的責(zé)任與使命，一個(gè)稍為不謹(jǐn)慎的指令就會(huì)造成飛行的錯(cuò)誤，就牽系著無數(shù)生命。“控制員是多知識(shí)累積的崗位，需要?dú)庀?、物理、航空等知識(shí)疊加才能完成使命。”控制員徐繼忠說。

　　除夕的貴陽一直陰雨蒙蒙，18時(shí)許暮色漸起，塔臺(tái)的控制員們按照慣例分批吃飯，鄭素素摘下耳機(jī)，整理了一下衣服，走出控制室，此時(shí)手機(jī)里已有近百個(gè)節(jié)日問候信息，在給家里打了視頻電話后，她走進(jìn)食堂，春節(jié)的氣息撲面而來……(完)