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　  1月11日，天邊剛出現(xiàn)一抹亮光，納晴高速12標項目常務副總工程師宗衛(wèi)披上外套早早出門了。

　　這一天，對他來說是個特殊的日子，全程參與建設(shè)的他，在為烏蒙山大橋右幅主拱圈合龍作最后準備。

　　頭頂刺骨的寒風，宗衛(wèi)沿著陡峭的施工便道一步步往上爬，直至登頂烏蒙山大橋施工點。

　　為了這個即將到來重要節(jié)點，夜以繼日跑工地的他既激動又緊張，在確認完拱圈節(jié)段的吊裝準備工作就緒后，終于松了口氣。

　　當天下午，隨著最后一個預制節(jié)段精準到位，烏蒙山大橋右幅主拱圈順利合龍，打開了大橋工程的新局面。

　　該橋建成后將成為世界首座鋼桁腹桿——混凝土組合拱橋，也是我國具有里程碑意義的一座橋梁。

建設(shè)中的烏蒙山大橋

　　世界橋梁看中國，中國橋梁看貴州。

　　橋梁已經(jīng)成為貴州與世界對話交流的一張亮麗的名片。

　　作為中國唯一沒有平原的省份，貴州在喀斯特高原上架起3萬余座橋梁，創(chuàng)造了數(shù)個“世界第一”，成為我國交通運輸高質(zhì)量發(fā)展的縮影。

　　世界高橋前100名中，近一半在貴州。貴州數(shù)代建設(shè)者鑄就“橋梁精神”，打造了數(shù)量多、類型全、技術(shù)復雜、難度極大的“橋梁博物館”。

　　奇跡的背后，是貴州人民奮斗精神的寫照。

　　世界級橋梁博物館

　　古往今來，連通西南地區(qū)的難點在貴州，關(guān)鍵也在貴州。為了打開交通運輸格局，貴州認定一個理:要致富，先修路，修路必修橋。

　　翻閱一頁頁志稿，歷代無數(shù)仁人志士，為建橋可謂殫精竭慮，如葛鏡誓言“橋不成兮鏡不死”、周起渭回報桑梓捐資修建“宮詹橋”、奢香女侍阿笮朵妮為修橋獻出寶貴生命……

　　僅福泉市，修建于明清時期保存至今的石橋就有130座。歷史遠去的背影，蘊含著貴州歷代修橋鋪路人的心血和汗水，更激勵著后代改寫貴州“峰際連天，飛鳥不通”的歷史。

福泉葛鏡橋 李貴云 攝

　　1978年，貴州橋梁數(shù)量僅為2932座。2024年，這一數(shù)字翻了10倍。改革開放40多年來，一座座橋梁跨越山海、暢通交通、便利民生，讓曾經(jīng)的山地王國變身成高速平原。

　　時過境遷，京滇古驛道上的石橋已失去時代功能，但在貴州通往云南的路上，取而代之的是一座更為顯眼的世界級大橋。

　　云貴交界處，杭瑞高速公路上的“北盤江第一橋”以其橋面至江面565.4米垂直高度，被吉尼斯官方認證為“世界最高橋”。

　　萬橋飛架黔貴大地，刷新著世界紀錄，更見證著奮斗印跡。

　　建設(shè)中的六安高速花江峽谷大橋，橋高625米、跨徑1420米，建成后將成為“世界第一高、山區(qū)第一跨”，這一高一跨，一“橫”一“豎”，書寫著貴州跨打開山門、勇攀高峰的決心和勇氣。

在建世界第一高橋花江峽谷大橋

　　日前，花江峽谷大橋貓道第一根承重索順利跨越北盤江，讓兩岸主塔成功“牽手”，標志著貓道施工的序幕正式拉開。隨著花江峽谷大橋的建設(shè)，不久的將來，貴州人將以625米的高度，刷新世界第一高橋，超越自己創(chuàng)下的記錄。

　　這些年，我省積極探索新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的研究應用，成體系地攻克了山區(qū)千米級懸索橋、大跨徑的斜拉橋，連續(xù)剛構(gòu)橋等一批關(guān)鍵建造技術(shù)，為世界橋梁建設(shè)貢獻了貴州智慧。

　　省交通運輸廳黨委書記、廳長邱禎國談到，在交通大發(fā)展大跨越的歷史進程中，貴州橋梁建設(shè)更是突飛猛進，一座座世界級橋梁不斷刷新世界紀錄，實現(xiàn)從“地無三尺平”到“橋梁博物館”的華麗轉(zhuǎn)身，把“無橋不成路”的貴州點綴得淋漓盡致。

　　黨的十八大以來，貴州交通發(fā)展步入“黃金十年”，我省建成了1.3萬座公路橋梁。其中，總長超過1000米和單孔跨徑超過150米的特大型橋梁就有364座。

　　驚艷全球多項第一

　　貴黃高速甘溪特大橋，主跨300米，目前同類型橋梁結(jié)構(gòu)形式下跨度世界第一。

　　它的出現(xiàn)，取代了曾經(jīng)的“五道拐”和蜿蜒數(shù)公里的臨崖公路，將新巴鎮(zhèn)到貴定縣城行車時間由原來1小時縮減至15分鐘左右。

　　這是貴州交通跨越發(fā)展的一個縮影。

　　在一個沒有平原支撐的17.6萬平方公里的省份，創(chuàng)造令人驚艷的“高速平原”，需要多少次逢山開路、遇水搭橋？

　　答案是數(shù)以萬計。

　　數(shù)字背后，更是貴州交通建設(shè)巧奪天工的精品力作。

“天空之橋”平塘大橋

　　萬橋之上鋪展“高速平原”，世界前10座高橋有4座在貴州，15座橋梁共計獲25項國際國內(nèi)大獎。

　　不僅有首次研發(fā)斜拉橋主梁整節(jié)段縱移轉(zhuǎn)體懸拼工藝，自主研發(fā)新型橋面懸臂吊機，實現(xiàn)C50混凝土320米高塔一泵到頂?shù)臍v史性突破。

　　更有造價僅1.1億元G320線花魚洞大橋也能斬獲橋梁諾貝諾，貴州在山區(qū)峽谷橋梁“小而精”建設(shè)方面達到了一個世界認可的全新高度。

“小而精”的花魚洞大橋

　　花魚洞大橋也是我省第4座，斬獲有橋梁界諾貝爾獎之稱的國際橋梁大會（IBC）古斯塔夫·林德撒爾獎，而全國僅9座橋梁獲此獎項。

　　大獎的背后凝結(jié)著貴州橋梁人的非凡智慧和極致匠心。“貴州建橋，世界領(lǐng)先。”著名橋梁專家葛耀君這樣評價道。

　　在滬昆高速安順境內(nèi)，全長2237米、主跨1088米的壩陵河大橋，被視為貴州不斷刷新高橋紀錄起點。

　　壩陵河大橋也是世界上首次主跨跨徑超千米的懸索橋，是首開先河創(chuàng)新使用氣動翼板解決山區(qū)峽谷橋梁抗風問題的超級橋梁。

貴州高橋建設(shè)里程碑壩陵河大橋

　　而被貴州橋梁建設(shè)團隊提及最多的“北盤江第一橋”，為了解決峽谷拼裝難題，建設(shè)單位專門在橋頭建起了新工藝試驗場，“做1比1大小的實體拼接試驗，不同方案的圖紙堆了2米多高”，成為世界特大跨徑鋼桁梁斜拉橋的典范。

　　“無先例可循，只有摸著石頭過河。”這是采訪中，貴州橋梁建設(shè)者對記者說得最多的話。

　　被業(yè)內(nèi)稱為“最美天空之橋”的平羅高速平塘大橋，采用“疊合梁斜拉橋整節(jié)段上行式安裝工法”屬國內(nèi)首創(chuàng)，提高施工效率20%，為國內(nèi)裝配化施工開拓了新的方向，也成就了它世界第一高混凝土橋塔的地位。

　　造橋術(shù)實現(xiàn)新突破

　　建設(shè)單一種橋型，現(xiàn)在對貴州交通建設(shè)團隊可以說是輕車熟路，但是組合起三種橋型仍然具有一定的挑戰(zhàn)。

　　“在貴州修橋，就是不斷挑戰(zhàn)自我。”納晴T10標項目黨支部書記、項目經(jīng)理石宏偉介紹，六枝大橋在建設(shè)過程中創(chuàng)新采用了“一橋三工藝”技術(shù)，包含了拱橋、斜拉橋和連續(xù)剛構(gòu)橋三種橋型施工工藝，相當于修了三種橋。

“一橋三工藝”的六枝大橋

　　與世界同類型橋梁來看，六枝大橋同時創(chuàng)下四個世界第一，主跨徑、橋長在建成后均排名世界第一，墩高并列剛構(gòu)橋墩高世界第一，主橋采用的五跨連續(xù)(三主跨)預應力混凝土空腹式連續(xù)剛構(gòu)梁結(jié)構(gòu)形式為國內(nèi)外首次。

　　橋“見”貴州，見世界之最。貴州橋梁實現(xiàn)了懸索、斜拉、拱式、梁式等類型的全覆蓋，堪稱當代橋梁的百科全書。

　　橋“見”貴州，見突破創(chuàng)新。針對山區(qū)橋梁建設(shè)運輸條件差，場地受限、環(huán)境敏感等限制性的因素，貴州造橋團隊研發(fā)了一系列的成套的施工工藝。

　　貴甕高速上的清水河大橋，首次在懸索橋中采用板桁結(jié)合加勁梁，集壩陵河大橋與杭瑞高速北盤江大橋的優(yōu)點于一體，是當前世界上最大單跨板桁結(jié)合加勁梁懸索橋。

清水河大橋

　　甕開高速的開州湖大橋，以一抹藍色橫跨洛旺河峽谷。建橋時國內(nèi)首次使用了上下分體擺軸式結(jié)構(gòu)散索鞍，創(chuàng)新了隧道錨與下方主線隧道協(xié)同作業(yè)施工技術(shù)。

開州湖大橋

　　納晴高速的烏蒙山大橋，比較傳統(tǒng)意義上的混凝土的箱型拱橋，首次采用鋼桁腹桿-混凝土組合拱橋能夠減輕自重27%，有效的解決了大跨徑混凝土箱型拱橋承載效率低的問題。

　　......

　　“一些新技術(shù)和工藝的研發(fā)與應用，都要通過試驗反復驗證。”貴州交建集團所屬公路集團第八工程公司總工程師劉驍凡說，沒有一座橋是相同的，因地制宜開展科技創(chuàng)新，我們必須精益求精，對每個設(shè)計細節(jié)嚴格把控。

　　“萬橋飛架”實力何在？是百余項國家級和省級技術(shù)創(chuàng)新，是突破一批關(guān)鍵技術(shù)難題，是貴州已形成山區(qū)復雜條件下覆蓋所有現(xiàn)代橋型的設(shè)計施工技術(shù)。

　　“萬橋飛架”潛力何在？是一大批橋梁建設(shè)人才在實踐中成長積累。受益于技術(shù)、人才，貴州橋梁建設(shè)有了巨大潛力。

　　遇水架橋彰顯時代精神，奮斗創(chuàng)造奇跡，這要從刻在貴州人骨子里的造橋“基因”說起。

　　“我是看著貴州的橋一點點‘長高’的。以前40米的高橋都很少見，現(xiàn)在動輒上百米。”劉豪是家里的第三代橋梁人。在他印象里，爺爺、父親進山修橋，五六年都很少回家，現(xiàn)在平塘大橋這樣的世界級大橋，三年就能建成。

　　隨著貴州造橋工藝日趨先進成熟：以前修橋工藝只能一步步摸索，現(xiàn)在僅劉豪所在企業(yè)就積累了十幾種橋型的標準工藝圖，滿足了常見橋梁的設(shè)計施工需求。

　　橋旅融合如火如荼

　　橋梁作為建筑實體，是“有形之橋”。而作為文化符號，便是“無形之橋”，托起夢想與現(xiàn)實，托起詩與遠方。

馬嶺河大橋

　　在馬選軍記憶中，他土生土長的地方——六盤水市水城區(qū)都格鎮(zhèn)龍井村是個偏僻但風景如畫的山旮旯，“做夢都沒想到能在這里見到外國人，還能看見航拍的小飛機，這一切都是因為北盤江大橋的修建。”

　　大橋通了，馬選軍的致富路也通了。慕名前來過橋、觀橋的人越來越多，由于馬選軍家有良好的觀橋視野，他順勢開起了“小馬哥”農(nóng)家樂，吃上了“文旅飯”。

　　平塘大橋下的曹渡河峽谷時常霧氣蒙蒙，猶如云端架橋。天空之橋服務區(qū)也因橋得名，成了當?shù)赜^光旅游必去的打卡點，獲評全國首批交旅融合十佳案例。

　　服務區(qū)內(nèi)的鄉(xiāng)村振興直營店更是人氣爆棚，服務區(qū)開業(yè)3年多來，累計幫助周邊群眾銷售“土特產(chǎn)”總金額5000余萬元。

　　眼下，1420米的主橋跨度讓在建的花江峽谷大橋“橫豎”都是第一。建成后，主橋跨徑一躍成為山區(qū)橋梁跨徑世界第一。

　　這一跨，架起一座有形的橋，連接過去和未來，將一個半小時的通行時間壓縮成了2分鐘。

　　這一跨，架起一座無形的橋，把峽谷兩岸分屬兩個市州的平街鄉(xiāng)花江村，和花江鎮(zhèn)五里村緊緊聯(lián)系在一起，這兩個村都“坐擁”眼前這座世界超級大橋。

　　這一跨，更跨出了貴州省橋旅融合的3.0版本，將著力打造集橋梁觀光、休閑度假、研學實踐、橋梁酷玩、運動體驗等“橋文體旅”項目于一體的橋旅融合發(fā)展項目。

　　省交通運輸廳相關(guān)負責人表示，依托貴州世界級高橋眾多優(yōu)勢，打造了平塘大橋、壩陵河大橋等一批“明星橋”，并深入挖掘貴州橋梁在全省旅游產(chǎn)業(yè)化中的特殊功能定位，用好世界級資源，對標世界級標準，努力把橋打造成世界級旅游標識。

　　萬橋飛架，大道縱橫。如今的貴州人民，團結(jié)奮斗、敢闖敢拼、苦干實干，以交通促開放，以開放促發(fā)展，在中國式現(xiàn)代化新征程上闊步前進。（貴州日報天眼新聞記者 劉力維）