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　　我國(guó)修建的鐵路時(shí)代并不久遠(yuǎn)，從詹天佑修建的第一條人字形鐵路算起，我國(guó)的鐵路才經(jīng)歷了100多年的時(shí)間。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從清朝開(kāi)始使用的鐵軌早就經(jīng)歷了更新?lián)Q代，但是我國(guó)存在一條鐵路至今都沒(méi)有生銹。

　　這條經(jīng)歷過(guò)中國(guó)歷史長(zhǎng)河的鐵路就是來(lái)自清朝漢陽(yáng)鐵廠制造的鋼軌，按理說(shuō)清朝時(shí)期鑄造的鋼軌到二十一世紀(jì)都沒(méi)有生銹，這樣高品質(zhì)的鋼軌算得上是國(guó)家級(jí)寶物一樣的存在了，更有專(zhuān)家學(xué)者稱(chēng)之為每一根都是無(wú)價(jià)之物。

　　這漢陽(yáng)鐵廠到底是個(gè)怎么樣的組織能夠鑄造出一百多年仍未生銹的鋼軌呢?要知道我國(guó)歷代王朝多是農(nóng)耕文化，這鋼軌算得上與中國(guó)帝王統(tǒng)治背道而馳，這個(gè)鋼軌又是何種原因得以出現(xiàn)呢?

　　鑄造原因

　　很多熟悉中國(guó)歷史的人都知道，從我國(guó)帝王時(shí)期開(kāi)始一直到明朝的滅亡，總共走了有5000多年的歷史。清王朝在末年時(shí)期，因統(tǒng)治者腐敗無(wú)能，西方列強(qiáng)國(guó)家強(qiáng)行打開(kāi)了中國(guó)緊鎖的大門(mén)。

　　固步自封的晚清政府在被迫打開(kāi)大門(mén)后，看到了中國(guó)之外其他國(guó)家的高速發(fā)展變化，大量的新鮮事物一股腦地涌進(jìn)了中國(guó)。西方列強(qiáng)國(guó)家為了方便運(yùn)輸資源，所以在我國(guó)修建了鐵路。而清政府自認(rèn)不能落后，為了緊跟時(shí)代的步調(diào)，當(dāng)即籌資修建鐵路。作為封建官僚主義的代表人物張之洞首當(dāng)其沖，他作為創(chuàng)建人在湖北創(chuàng)辦了封建時(shí)期第一個(gè)大型的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)——漢陽(yáng)鐵廠。當(dāng)時(shí)張之洞為了鑄造鋼鐵，在清政府國(guó)庫(kù)空虛的情況下，他只能找到一些商人投資，并向匯豐銀行進(jìn)行借款。

　　漢陽(yáng)鐵廠在張之洞的努力下，終于辦了起來(lái)。在當(dāng)時(shí)大量洋貨傾銷(xiāo)中國(guó)的局勢(shì)下，鋼鐵也是列強(qiáng)傾銷(xiāo)中國(guó)的主力之一，張之洞帶領(lǐng)漢陽(yáng)鐵廠徹底扭轉(zhuǎn)了一直被列強(qiáng)實(shí)行經(jīng)濟(jì)壓迫的局面，張之洞要求漢陽(yáng)鐵廠生產(chǎn)的鋼鐵不僅要保量還要保質(zhì)

　　1894年到1924年期間內(nèi)，漢陽(yáng)鐵廠僅靠3個(gè)煉鐵爐和6個(gè)煉鋼爐年生產(chǎn)出8萬(wàn)噸左右的鐵，4萬(wàn)噸左右的鋼，以及2萬(wàn)噸左右的鋼軌。漢陽(yáng)鐵廠生產(chǎn)來(lái)的鋼軌自然也投入到中國(guó)的川漢、京漢以及粵漢三條鐵路建設(shè)當(dāng)中。

　　剛開(kāi)始漢陽(yáng)鐵廠因?yàn)閺堉丛荣?gòu)買(mǎi)的設(shè)備并不適合用作煉制鐵礦的礦砂，所以生產(chǎn)出來(lái)的鋼軌并不符合市場(chǎng)上鐵路鋼軌的要求。

　　漢陽(yáng)鐵廠的鋼鐵生產(chǎn)眼看陷入了困境，張之洞一鼓作氣更換全廠的冶煉鋼鐵設(shè)備，并向列強(qiáng)學(xué)習(xí)鋼軌制造技術(shù)。在張之洞的堅(jiān)持下，漢陽(yáng)鐵廠最終生產(chǎn)出質(zhì)量過(guò)硬的鋼軌。

　　仍在工作的清朝鋼軌

　　直至現(xiàn)在仍有漢陽(yáng)鐵廠生產(chǎn)出來(lái)的鋼軌在四川、北京、湖南、河北等多個(gè)地方的鐵路上運(yùn)作。2012年四川一條貨運(yùn)鐵路的檢查維修人員在鐵路做例行檢查時(shí)，偶然發(fā)現(xiàn)某處鋼軌刻有漢陽(yáng)鐵廠造的字樣。

　　要知道川渝是雨水多降地區(qū)，一般的鋼軌早已銹跡斑斑，何況這還是來(lái)自一百多年前的鋼軌呢。所以檢查人員找到當(dāng)?shù)赜浾呦胍议_(kāi)這個(gè)鋼軌來(lái)歷的秘密，記者依據(jù)鋼軌上的字樣聯(lián)系上張之洞漢陽(yáng)鐵廠博物館的人員。

　　張之洞漢陽(yáng)鐵廠博物館的人員當(dāng)即證實(shí)了四川貨運(yùn)鐵路上的鋼軌正是當(dāng)年漢陽(yáng)鐵廠生產(chǎn)出來(lái)的，漢陽(yáng)鐵廠生產(chǎn)出來(lái)的鋼軌投入到中國(guó)的鐵路運(yùn)作當(dāng)中，每一條刻著漢陽(yáng)鐵廠的鋼軌都附有極其重要的歷史意義和研究?jī)r(jià)值。

　　2015年寶成鐵路的鐵路檢查人員發(fā)現(xiàn)鋼軌上刻有相關(guān)漢陽(yáng)鐵廠的字符，與三年前四川鐵軌一樣，這些鋼軌同樣出自漢陽(yáng)鐵廠。

　　寶成鐵路是連接南北的一條鐵路，從陜西寶雞通往四川成都。寶成鐵路1953年才修建完成，按理說(shuō)清王朝生產(chǎn)的鋼軌不會(huì)出現(xiàn)在寶成鐵路上，因?yàn)樾轮袊?guó)的資源匱乏，所以直接使用漢陽(yáng)鐵廠之前制造的鋼軌。

　　直至2021年湖北省仍有群眾在老京漢鐵路抗戰(zhàn)舊址發(fā)現(xiàn)漢陽(yáng)鐵廠生產(chǎn)出來(lái)的鋼軌，只不過(guò)這里的鋼軌遭到過(guò)日本侵略者的炸塌，好在鋼軌上“漢陽(yáng)鐵廠造”的字樣并未被炸毀，就這樣得以被世人發(fā)現(xiàn)。

　　不只是這些時(shí)代的鋼軌，其實(shí)更令人懷念的是漢陽(yáng)鐵廠，以及漢陽(yáng)鐵廠的創(chuàng)始人張之洞。要知道在清王朝期間，洋務(wù)運(yùn)動(dòng)是一場(chǎng)革新的封建統(tǒng)治自救運(yùn)動(dòng)，洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中引進(jìn)大批西方軍事裝備、生產(chǎn)機(jī)器以及當(dāng)時(shí)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)。

　　盡管這場(chǎng)自救在如今看來(lái)是無(wú)力回天，但是漢陽(yáng)鐵廠的創(chuàng)辦卻比日本的第一個(gè)鋼鐵聯(lián)合企業(yè)還要早上7年，當(dāng)時(shí)的漢陽(yáng)鐵廠還有著發(fā)展重工業(yè)和增強(qiáng)國(guó)力的責(zé)任。要說(shuō)洋務(wù)運(yùn)動(dòng)是當(dāng)年清政府的象征，那么漢陽(yáng)鐵廠就是洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的代表。

　　漢陽(yáng)鐵廠從技術(shù)不過(guò)關(guān)再到實(shí)現(xiàn)冶煉鋼材，實(shí)現(xiàn)從冶煉生鐵、煉鋼再到軋鋼的技術(shù)一體化。漢陽(yáng)鐵廠還給予當(dāng)時(shí)工人隊(duì)伍就業(yè)的機(jī)會(huì)，為中國(guó)重工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)了自己的一份力，可以是漢陽(yáng)鐵廠是中國(guó)重工業(yè)的基石。