山巒之間，德余高速烏江特大橋凌空飛架，一排紅色立柱巍然矗立在紅色鋼拱之上，蔚為壯觀。1月5日，隨著最后一節(jié)立柱精準對位并完成栓接定位，標志著由中交一公局集團投資建設(shè)的德余高速烏江特大橋拱上立柱安裝工作全部圓滿完成，為2023年全線通車的目標奠定了堅實基礎(chǔ)。

烏江特大橋是目前世界最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋，全長1834米，主跨504米，全橋設(shè)置立柱14排，共28根，最大高度為78.98米，橫向?qū)?.5米。立柱為等截面箱型鋼立柱，是連接拱肋和鋼梁關(guān)鍵承重結(jié)構(gòu)，采用工廠化匹配制作，其中1-3、12-14號立柱采用分段吊裝方法，最大吊裝節(jié)段高37米、重72.78噸。

“九層之臺，起于累土”。面對幾個月來龐大復雜的立柱吊裝工作，建設(shè)團隊深知要提前謀劃，精心組織，打“有準備的仗”。在進行立柱安裝前，圍繞鋼立柱制造、運輸、拼裝、架設(shè)等重點任務(wù)，統(tǒng)籌安排、精細管控，提前開展方案推演，現(xiàn)場組織工藝試驗；組織立柱柱腳精調(diào)專項技術(shù)攻關(guān)，采用高精度全站儀及激光掃描儀對柱腳進行逆向匹配精調(diào)；強化生產(chǎn)組織協(xié)調(diào)和安全質(zhì)量管控措施，全力克服制造和安裝過程中結(jié)構(gòu)復雜、螺栓孔群精度要求高、變形控制難度大、裝卸及運輸安全風險大等不利因素。

大橋采取拱、梁、柱全固結(jié)體系，立柱安裝具有節(jié)段高差大、安裝精度高、轉(zhuǎn)運及吊裝難度大的特點，單根立柱的高度從78.98變化到8.57米，同時節(jié)段間連接均為螺栓連接，允許偏差僅為3毫米，調(diào)節(jié)偏差小，安裝精度要求高，且山間大風天氣頻繁，為安裝過程中的精度控制和吊裝增加了難度。

毫米級的控制精度以及高強螺栓順利連接是立柱實現(xiàn)高精度安裝的關(guān)鍵，對此，項目團隊積極探索，勇于創(chuàng)新，持續(xù)強化技術(shù)管理，精益求精的做好每一步精度控制。為提升柱腳精度，項目創(chuàng)新采用反向匹配柱腳，將柱腳安裝精度偏差控制在3毫米以內(nèi)，姿態(tài)控制偏差在1毫米以內(nèi)。同時在立柱安裝過程中，項目團隊采用三維激光掃描技術(shù)并結(jié)合高精度測量設(shè)備，創(chuàng)新研發(fā)調(diào)節(jié)工裝，組合三向調(diào)節(jié)千斤頂聯(lián)動進行毫米級節(jié)，實現(xiàn)了分肢段精確安裝。

為保障施工進度，項目在節(jié)日期間不停工，加班加點搶時間抓進度；技術(shù)部根據(jù)現(xiàn)場實際情況，嚴格按照設(shè)計和施工方案執(zhí)行，優(yōu)化細化鋼立柱的拼裝、運輸、吊裝及測量精調(diào)方案；質(zhì)檢部嚴格過程檢查，把控構(gòu)件尺寸、焊接質(zhì)量及涂裝質(zhì)量；安全部嚴格執(zhí)行安全管理制度，做好崗前教育及日常巡查；嚴格按照安全文明和環(huán)境保護要求科學安排、合理組織、有序推進施工進展；項目黨支部“黨員先鋒隊”、“青年突擊隊”隊員主動請纓，融入立柱拼裝的各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。同時通過測量、監(jiān)控、指揮密切配合，根據(jù)測量數(shù)據(jù)分析判斷，實時監(jiān)控并下達指令，從而確保拱上立柱安裝質(zhì)量滿足規(guī)范要求，在保證安全、質(zhì)量的前提下實現(xiàn)了立柱節(jié)段的精準安裝。

烏江特大橋立柱安裝完成后，德余項目將繼續(xù)堅持技術(shù)引領(lǐng)、科技創(chuàng)新、精細管控，緊鑼密鼓地進行鋼橋面梁和UHPC橋面板的安裝工作等，作為下一步工作重點，致力打造精品大跨拱橋，助力德余高速公路高質(zhì)量發(fā)展。

來源：貴州交通廣播