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　　春運(yùn)期間，高鐵站內(nèi)、列車上人頭攢動(dòng)，人們臉上滿是慶佳節(jié)、賀團(tuán)圓的喜色。而在保障列車安全正常運(yùn)行的背后，是眾多鐵路人的默默守護(hù)以及不斷提質(zhì)升級(jí)的動(dòng)車組健康系統(tǒng)。

　　在貴陽(yáng)北動(dòng)車運(yùn)用所應(yīng)急指揮臺(tái)，寬敞的工作間內(nèi)，數(shù)排電腦整齊排列，三個(gè)大屏上的列車信息即時(shí)變動(dòng)，工作人員或?qū)Ｐ闹轮就ㄟ^(guò)系統(tǒng)查看列車情況，或快步穿梭各電腦間操作，或成組交流共解難題，工作井然有序。

　　從貴陽(yáng)出發(fā)前往各地的列車各項(xiàng)數(shù)據(jù)在左邊第一個(gè)大屏上一一顯示，坐在第一排、正與同事們討論列車運(yùn)行情況的正是中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司貴陽(yáng)車輛段應(yīng)急指揮臺(tái)應(yīng)急人員連國(guó)富。

　　“這是動(dòng)車組故障預(yù)測(cè)與健康管理(PHM)系統(tǒng)，它的主要作用就是實(shí)時(shí)監(jiān)控車組的運(yùn)行位置，我們可以在這個(gè)地圖上找到列車行駛到哪里了。”連國(guó)富邊操作電腦邊介紹，“你們看，顯綠色就代表車正在正常行駛，紅色則代表有故障，黃色說(shuō)明有異常出現(xiàn)但還未達(dá)到報(bào)警的條件。在這個(gè)頁(yè)面，我們可以直觀地發(fā)現(xiàn)需要重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。”

　　動(dòng)車組故障預(yù)測(cè)與健康管理(PHM)系統(tǒng)2021年年初正式啟用。該系統(tǒng)由應(yīng)急臺(tái)、技術(shù)室、攻關(guān)組三大技術(shù)部門“實(shí)時(shí)”盯控，準(zhǔn)確診斷動(dòng)車組實(shí)時(shí)運(yùn)行“健康”狀態(tài)。監(jiān)控中心能夠通過(guò)屏幕清楚顯示中國(guó)地圖上分布的全國(guó)各條高鐵、城際鐵路線路圖，每條線上顯示多個(gè)動(dòng)態(tài)運(yùn)行點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)代表一列動(dòng)車組。

　　“沒有系統(tǒng)以前，需要?jiǎng)榆嚱M列車上的隨車機(jī)械師通過(guò)電話和我們溝通發(fā)現(xiàn)的故障?，F(xiàn)在，我們通過(guò)系統(tǒng)監(jiān)控報(bào)警就可以實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)故障并及時(shí)同步處置。”連國(guó)富說(shuō)。

　　除了日常監(jiān)控列車并進(jìn)行實(shí)時(shí)報(bào)警外，系統(tǒng)還能開發(fā)設(shè)定不同模型條件，當(dāng)車輛出現(xiàn)超出閾值的異常趨勢(shì)時(shí)，可以及時(shí)提示工作人員提前采取措施，避免故障發(fā)生、對(duì)列車正常行駛造成影響。

　　今年，針對(duì)CRH3A-A和300AF兩種車型，貴陽(yáng)車輛段首次在動(dòng)車組故障預(yù)測(cè)與健康管理系統(tǒng)中搭建“冬季行車模型”，有效降低冬季行車過(guò)程中受電弓拉弧、異物擊打、蓄電池饋電、空調(diào)制熱異常等故障帶來(lái)的影響。

　　“對(duì)于一線檢修人員來(lái)說(shuō)，新技術(shù)避免了由于傳達(dá)人員表述能力有限而造成理解誤差的情況，也避免了經(jīng)過(guò)山區(qū)隧道時(shí)影響信號(hào)導(dǎo)致電話通信不順暢。”貴陽(yáng)北動(dòng)車運(yùn)用車間技術(shù)攻關(guān)組組長(zhǎng)陸春說(shuō)。(記者 周睿 陳祖嘉)