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　　3月下旬，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中具有代表性的上中下游三大頭部企業(yè)，正在貴州為“鋰”想而忙碌。

　　寧德時代貴州基地項目主體工程將于4月交付；奇瑞萬達正在開展新的智能化客車研發(fā)；中偉集團董事長鄧偉明忙著以貴州、湖南、廣西產(chǎn)業(yè)基地為案例在印尼投資新項目。

　　“雙碳”背景之下，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁，新能源汽車的換代更迭已經(jīng)不單單只局限在電池方面。造車，逼近下一波科技革命，車身上的每個部件都向著更精細化方向靠攏。

　　中偉、奇瑞、寧德時代等頭部企業(yè)向著消費電池、動力電池、儲能電池領域快速拓展版圖的同時，在貴州的“鋰”想也越發(fā)清晰——健全新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈體系，豐富新能源汽車應用場景。

　　2023年貴州省政府工作報告提出，強力推進新型工業(yè)化，深入實施工業(yè)倍增行動，搶抓行業(yè)機遇大力發(fā)展新能源電池及材料產(chǎn)業(yè)。圍繞延鏈補鏈強鏈，今年，貴州繼續(xù)布局新能源電池及材料產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)值總量預期破千億元。

　　中偉股份：從初級配套走向產(chǎn)業(yè)中心

　　在貴州的投資成為鄧偉明人生中第一個IPO。

　　在中偉集團的官方簡介中，一半內(nèi)容是對旗下位于貴州銅仁的控股子公司中偉股份的介紹。

　　早在2014年，湖南企業(yè)家鄧偉明決定在貴州投資新能源材料時就有了自己的預判：“預計到2018年新能源汽車將有爆發(fā)性發(fā)展，鋰電新材料產(chǎn)業(yè)是我們未來要打造的一個重要支柱產(chǎn)業(yè)。”

　　現(xiàn)在看來，鄧偉明對市場的預判不僅正確，且投資回報遠高于預期。

　　時間回到2012年，彼時已在傳統(tǒng)能源行業(yè)前行近20年的中偉集團，開始向新能源材料領域轉(zhuǎn)型，但決定性投資卻是兩年后。

　　“新材料板塊，政府非常重視，出臺了一系列相關扶持政策，這是利好的一方面。但是新材料行業(yè)技術門檻較高，投資密度和強度特別大，動輒需要幾億元、幾十億元的資金，而且尖端人才稀缺。”鄧偉明說。

　　入股海納新材，引入國際高端人才，開啟全球化戰(zhàn)略……做了進入市場的大量準備工作后，2014年9月27日，西南最大鋰電產(chǎn)業(yè)園——貴州中偉集團鋰電新材料產(chǎn)業(yè)園，也就是現(xiàn)在的中偉銅仁（上市主體）產(chǎn)業(yè)基地開工，原因簡單：貴州有“鋰”。

　　開陽、福泉、甕安擁有磷礦儲量近100億噸，磷礦開采量近4000萬噸/年；銅仁錳礦石資源儲量超過7億噸、居亞洲第一。從資源稟賦看，貴州具備豐富的磷礦資源、錳礦資源和硫鐵礦資源，為生產(chǎn)電動汽車鋰電池及其鈷、鎳、錳等核心金屬元素提供充足的礦產(chǎn)資源。

　　自2015年中偉銅仁產(chǎn)業(yè)基地投產(chǎn)，企業(yè)一路表現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭與良好的市場效應。近三年，中偉股份核心產(chǎn)品三元前驅(qū)體、四氧化三鈷出貨量均位居全球第一。去年，企業(yè)還登上“中國上市公司創(chuàng)業(yè)板上市公司價值50強”。

　　今年3月1日，中偉股份首期年產(chǎn)8000噸鈉電項目在銅仁正式投料，不僅意味著中偉股份實現(xiàn)鎳系、鈷系、磷系、鈉系四大材料體系全覆蓋及大規(guī)模量產(chǎn)，更標志著中偉股份進一步從初級配套走向產(chǎn)業(yè)中心。

　　奇瑞萬達：選擇貴州不只為“鋰”

　　眼下，奇瑞萬達開始籌備2024年的車型開發(fā)、提升，這一計劃比往年提早半年。

　　“隨著行業(yè)競爭加劇，新能源企業(yè)需要建立綜合競爭力，關注質(zhì)量、安全、技術、成本等要素之外，還要提升可持續(xù)經(jīng)營能力。”奇瑞萬達貴州客車股份有限公司總工程師李建芳說，國家及地方支持新能源公共領域車輛發(fā)展的新信號已釋放，奇瑞萬達需要更快地抓住“新風口”。

　　2月3日，工信部明確2023年—2025年將在全國范圍內(nèi)啟動公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作，其中城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送領域力爭達到80%。

　　10多天后，奇瑞萬達向貴陽市交付50臺萬達8.9米純電動新能源公交車。貴陽市公共交通（集團）有限公司表示，將持續(xù)推廣新能源公交車，加快調(diào)整優(yōu)化能源結構，進一步打造低碳、環(huán)保的綠色交通體系。

　　“如果說資源優(yōu)勢是基礎，那么貴州政策及營商環(huán)境是新能源企業(yè)快速聚集的主要原因，也是奇瑞萬達實現(xiàn)快速增長的關鍵。”李建芳說，優(yōu)質(zhì)企業(yè)集聚度和投資熱度，直接反映出城市新能源產(chǎn)業(yè)的集聚潛力和可持續(xù)性。

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年貴州新能源汽車及電池材料實現(xiàn)營業(yè)收入1065.27億元，同比增長61.0%。

　　對于銷售，奇瑞將安徽蕪湖、貴州貴陽、河南開封、內(nèi)蒙古鄂爾多斯4個國內(nèi)汽車生產(chǎn)基地列為紅區(qū)，其他區(qū)域則習慣性稱之為藍區(qū)。

　　去年開始，奇瑞總部支持貴州基地向紅區(qū)以外地區(qū)拓展市場，同時在資金、人才、技術上提供更多支撐，2022年奇瑞萬達銷售實現(xiàn)增長100%。

　　雖然競爭加劇，但奇瑞萬達在貴州建設西南百億級商用車生產(chǎn)基地目標并未動搖。李建芳表示，接下來，公司將通過整合自動駕駛、智能互聯(lián)、大數(shù)據(jù)云平臺等技術，加快深度轉(zhuǎn)型。

　　寧德時代：圍繞綠色低碳“鏈”式壯大

　　由達沃斯世界經(jīng)濟論壇與世界知名管理咨詢公司麥肯錫共同遴選出的“世界上最先進的工廠”——“燈塔工廠”，代表著當今全球制造業(yè)領域智能制造和數(shù)字化最高水平。

　　目前，全球鋰電行業(yè)僅有兩座“燈塔工廠”，均來自寧德時代。因此，2021年12月，當寧德時代貴州項目宣布開工后，一磚一瓦都備受關注。單從該項目一期規(guī)?？?，達產(chǎn)后預計年產(chǎn)值150億元。

　　“我們和寧德時代是戰(zhàn)略合作伙伴，貴州基地建成后鋰電池將就近供應。”李建芳說，奇瑞萬達現(xiàn)有車系用的鋰電池均由寧德時代提供。

　　在貴州，以寧德時代為核心，上游動力電池及材料有比亞迪、中偉股份、振華新材料等，中游整車制造及零部件有貴州吉利、奇瑞萬達、忠輝重工等，下游后市場服務也有新能電樁科技、玖行電樁、滿幫等。

　　建成新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈體系，這一目標在寧德時代與貴州簽約時就已表露。今年2月，在貴安新區(qū)高質(zhì)量發(fā)展大會上，寧德時代貴州基地運營總監(jiān)周國立更加肯定這一點：“將與貴州共同構建涵蓋磷礦開采、磷氟化工電池材料生產(chǎn)、鋰電池制造、電池回收的綠色低碳全產(chǎn)業(yè)鏈體系。”

　　今年1月，寧德時代貴州項目一期主體工程順利封頂。目前，據(jù)施工方最新消息稱，將于4月完成主體工程交付。圍繞全產(chǎn)業(yè)鏈體系，寧德時代正積極布局建設光伏、風電、換電網(wǎng)絡、電池回收、數(shù)據(jù)中心儲能等項目，并為這些項目在貴州設立時代思康新材料有限公司、時代永?？萍加邢薰?、時代電服科技有限公司三家公司。

　　“今后，寧德時代貴州公司將繼續(xù)堅持高質(zhì)量發(fā)展，努力創(chuàng)建綠色工廠、零碳工廠，為貴陽貴安打造新能源產(chǎn)業(yè)鏈貢獻力量。”周國立說。

　　3月20日，在2023年貴州省項目觀摩活動中，寧德時代貴州項目方表示，一期項目預計9月建成投產(chǎn)。